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[閒聊] 基隆站的對號車存亡問題

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最新2022-07-17 21:53:00
留言83則留言,26人參與討論
推噓34 ( 34049 )
※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言: : 台鐵在今年改點已經將蘇澳站的對號車次廢除。 : 這麼一來,盲腸線只剩下基隆還有對號車(PP)行駛了。 : 但隨著未來PP機車的淘汰及E500+PP車廂僅單機行駛而非頭尾 : 加上EMU3000不賣站票的情形下 : 基隆站的對號車很有可能順勢被EMU900型區間快取代。 : 不過究竟會如何調整(加上可能還有反彈聲浪),就看台鐵如何安排了。 個人淺見 關於站票 我不相信台鐵能守得住 早晚會重新開放 3000全數到位後 肯定還是會進基隆 再來如果1000/2000不再被限制跑跨線的話 一樣也有機會進基隆 拜託 一個日進出一萬人的一等站沒對號車能看? 蘇澳則是一天780人左右 台鐵除了50列3000以外 還有7列1000,18列2000 共25列的短編組自強電車 這些短編車 未來就是跑冷門時段或者盲腸線與中短途的快車 至於未來大概就是 1000/2000跟著3000一起開放站票 至於E500應該是不會進基隆 如果要開8車莒光這種車進基隆 那最快的方式就是用8輛的對號電聯車 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1657860301.A.BBF.html

83 則留言

※ 編輯: wang960615 (60.249.144.62 臺灣), 07/15/2022 12:50:13

JRhokkaido, 1F
開放站票又不只是鐵道迷的一廂情願,跟乘車品質有很大

JRhokkaido, 2F
的關係好嗎

zxcc79, 3F
以後最後一句可以先放前面,可以省卻選擇不閱讀的時間

whistlerhu, 4F
我是不覺得臺鐵以後有辦法吃下禁對號站票後的旅客啦,

whistlerhu, 5F
不然就不會在改3000的對號車前後加開區間(快)車了

williechen, 6F
開放限定數量站票還可以 座票售完時可以限量販售 票

williechen, 7F
價跟座票相同 但不可以讓電子票證上 有電子票證=沒搭

williechen, 8F
乘品質…… 想要方便又便宜 去搭區間很難嘛……
台鐵沒有緩急分離線 疏運的普通車不夠多 對號車禁站票完全是不可能的

stallings, 9F
以後的事以後再說

stallings, 10F
現在我 反對禁止 電子票證上對號

stallings, 11F
有車就上就是正道

badpat, 12F
台鐵排點又不是利益導向,只要民萃夠力,3等都能停對號車

badpat, 13F
呃...... 鳳山以前是三等 除了1/2次以外全抓

h54889, 14F
261是0番台和早期的1000番台有傾斜裝置後來停用

h54889, 15F
新的這幾批1000番台都是沒有裝傾斜裝置的
我舉這個例子的主要原因就是在營業成本面前 沒有什麼東西是不能捨棄的

temu2035, 16F
鳳山一直都二等
那就是我以前都記錯了 鳳山住了三十年居然犯這種低級錯誤

zxcc79, 17F
哇修文後我跟一樓變平行時空異類了

countryair, 18F
站票跟電子票證應該分開看吧

countryair, 19F
限量發行當班次的無座票台鐵也不是沒做過
這種東西只適用於北花超級直達 因為這東西實際上也是指定席 但是這裡講的是高密度路段的疏運 這問題出在台鐵身上 路線就那一條 不指定車次的車票 沒有相應的班次可以把人運完 對號車開放電子票證 只是台鐵必須履行收了錢得讓人到得了目的地的義務

stallings, 20F
我的推文怎麼不見了?

stallings, 21F
自強要進基隆的話,如果直通汐止 / 松山就不錯

stallings, 22F
(七八堵就不要停了)

handsome8888, 23F
支線幹嘛停對號車

handsome8888, 24F
而且站票跟電子票證問題用兩節自由座就可以解決了

journey1214, 25F
知本三等幾乎全停,南迴電氣化前是全停

stallings, 26F
後來我想一想,自強與其從七堵發車沒載幾個人

stallings, 27F
倒不如就從基隆出發可以載更多人

stallings, 28F
從調車場往基隆也不遠,途中還可以當區間車來用

stallings, 29F
車站幾等現在根本不重要,

stallings, 30F
純粹就是看這個站值不值得停

journey1214, 31F
不希望太多回送車,最好是112/129折返這種再進基隆

stallings, 32F
對號還是不要進基隆好了 XD

stallings, 33F
先讓市民習慣,以後基八段比較有機會砍掉

stallings, 34F
對台鐵而言比較簡單

bbfan, 35F
477下班就一堆人 桃園中壢才下車 車長怎麼抓
剛性需求台鐵迴避不了啦

ihakkanet, 36F
車長會強制下一站下車

ihakkanet, 37F
硬起來477用強制權
那我覺得這個車長應該不用想做到退休了

Retangle, 38F
八堵的自強真的太多

Retangle, 39F
我是覺得基隆發的對號就不用停七堵了

JRhokkaido, 83F
腳踏板拆除跟通勤車廂免了吧

zx246800tw, 84F
蛤~通勤車廂不錯吧!? 孟普太可不能讓電票仔爽搭

Hurricaneger, 85F
我對台鐵做好盲腸線的處理方式有信心

austin0353, 86F
區間車都沒淘汰,900也還來不到一半…乾脆廁所拆光

austin0353, 87F
規劃的越複雜鯛魚越多

JRhokkaido, 88F
900應該就可以應付通勤人潮了

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Re: [閒聊] 高鐵買E5 會比N700s好嗎?
高鐵的問題主要是東海把號誌變成專賣品 當然,因為是東海特別研發的 他要賺當然是早早謀劃好 如果對高鐵的新聞有追蹤的肯定知道 台灣高鐵有特別點名法商對此案有高度興趣 如果對高鐵外銷這檔事熟悉的人 應該都會想到阿爾斯通 ETCS這套系統因為收購
Re: [閒聊] 高速公路真的比鐵路好太多了了
※ 引述《hogarth1985 (扣一八一)》之銘言: : 原本還對鐵路能減碳有好感 : 但是台鐵低效能的轉乘, : 還有低落的定點軌道城際運輸 : 拒搭台鐵全部自己開車 : 之後真正感慨 : 交通部真的遠見十足 : 以北部桃竹來看國道1
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