Re: [閒聊] 高鐵買E5 會比N700s好嗎？

高鐵的問題主要是東海把號誌變成專賣品 當然，因為是東海特別研發的 他要賺當然是早早謀劃好 如果對高鐵的新聞有追蹤的肯定知道 台灣高鐵有特別點名法商對此案有高度興趣 如果對高鐵外銷這檔事熟悉的人 應該都會想到阿爾斯通 ETCS這套系統因為收購與整併 輾轉流到了阿爾斯通手上 他們就馬上在巴黎東線做號誌整合實驗 目前在巴黎東線上 舊款的TGV與ICE是吃TVM430 但是新款TGV卻是直接顯示ETCS的資訊 https://youtu.be/LPV0Nqouf3U?si=8faHg2rpnY4jyGLs 有興趣的可以看27分與65分 這是新舊兩代TGV在巴黎東線，西行使用的號誌 阿爾斯通一直在號誌相容性上累積經驗與實例 我一定程度認為東海最後會鬆口 讓台灣高鐵用市場行情買車的主要原因 在於阿爾斯通與日立這個騎牆派 日立在英國2號高鐵的案子上 跟阿爾斯通合作專供車輛（日立AT400) 所以日立從頭到尾一直看台灣高鐵、東海、阿爾斯通的攻防戰 反正誰包去我日立都賺得到 搞不好AT400在台灣上路的時間還比HS2早 加上台灣高鐵已經有現成的車輛行駛數據了 這些數據讓阿爾斯通碰到可能不用半年一年 應該就可以改一台外掛ETCS實驗車出來了 以上這些是鍵盤號誌不專業分析 —————————————————— 另外傾斜的部分 N700的傾斜只在東海道管內使用 山陽、九州不使用以外 西日本、九州使用的7000/8000番台並沒有搭載傾斜 再來出站的部分 印象中新幹線大多是只給70-80 應該是車站用地的因素，加上設備穩定度問題 日本方面自然沒有準備大號數轉轍器的方案給台灣 設備穩定的問題就是 大號數轉轍器需要雙套甚至三套轉轍器主機 這些多主機轉轍器，如果運作不同步 轉轍器會直接被扭爆 日本方面應該是為了用單套去換取可靠度 犧牲出站速度，所以乾脆把成本全部投入車輛性能上去 所以才會有使用歐系轉轍器可以高速出站的說法 當然，結果就是LGV的出站信號是給170 但是KTX好像也只給70， 所以會有KTX加速慢的跟牛一樣的影片 我是認為，很可惜的是 台灣高鐵這次的作法讓東海軟得特別快 不然我還真期待台灣高鐵跟台鐵一起用ETCS -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.249.144.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1695618434.A.3FD.html