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[閒聊] 當初北宜直鐵有機會跟雪隧一起做嗎?

最新2024-04-23 10:03:00
留言76則留言,19人參與討論
推噓23 ( 23053 )
如題 各位午安 眾所周知現在北宜直鐵(高鐵延伸宜蘭) 正在規劃中 那小弟就有疑問了 就是當年搞國五挖雪隧的時候 有機會一起規劃從南港接鐵路過去 然後共構在一個隧道嗎? 純粹好奇 因為現在看起來又要挖一個新的隧道 感覺就很麻煩,所以才有這個疑惑 以上 ----- Sent from JPTT on my OnePlus CPH2581. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.251.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1713673877.A.821.html

76 則留言

birdy590, 1F
1980 年代計畫的 那時候台鐵窮的要命根本不重視

a11211120, 2F
以前的年代, 開車讚 火車爛

el1901, 3F
鐵路坡度爬上不去吧?配合鐵路坡度隧道變多長?

iCtrl, 4F
爬不上去可以掛輔機啊,掛一台爬不上去可以掛兩台

a5mg4n, 5F
其實雪隧坡度只有千分之12.5

a5mg4n, 6F
比牡丹和苗南友善

stallings, 7F
想太多,當年雪隧差點做不起來

stallings, 8F
不過隨著對雪山的了解,以及工程技術的進步,

stallings, 9F
現在要開北宜高鐵或許沒那麼難了

ciswww, 10F
1992/5/20,省議員周滄淵等人於省議會交通委員會建議,利

ciswww, 11F
用北宜高速公路隧道另闢南港直通礁溪的鐵路「新宜蘭線」,

ciswww, 12F
省交通處長嚴啟昌同意民國82年度立即撥款規劃新宜蘭線

ciswww, 13F
搬到今天,就是高鐵延伸宜蘭、台62延伸兩案有無合作機會?

geesegeese, 14F
那個年代是高速公路為王的時代

a5mg4n, 15F
那個年代把台中線大翻修一次,又有多處地下化工程

a5mg4n, 16F
說高速公路為王並不切實

a5mg4n, 17F
反而是台灣高速公路(及鐵路)太少,在惡補而已

a5mg4n, 18F
(人口比台灣少,吊車尾已開發的東德,就有2000km高速公路

birdy590, 19F
那個年代台鐵超窮, DR還是新車咧 其它路線列車都老舊破

birdy590, 20F
真捨得花錢 結果為什麼不是雪隧多開兩個車道 ~

ultratimes, 21F
不是雪隧的坡度,是要爬上雪隧的坡度

ultratimes, 22F
而且其實重點還不是雪隧,而是彭山隧道

birdy590, 23F
這對鐵路其實不難 因為從南港出發到隧道口距離很夠

birdy590, 24F
真正的問題還是錢 真的有錢 那還不如把國五弄的更寬

shter, 25F
有聽過想拿導坑跑火車緊急時鐵路停止運輸改讓救護車走

shter, 26F
至於台62延伸宜蘭如果同時興建鐵路倒很像當初北宜C案

shter, 27F
走新雙溪設站跟舊宜蘭線轉乘的方案

shter, 28F
鐵公路都不去貢寮境內而是穿過草嶺直下大溪

ciswww, 30F
↑台62線延伸宜蘭案的路線跟高鐵非常接近喔,見圖
[閒聊] 當初北宜直鐵有機會跟雪隧一起做嗎?

ciswww, 32F
↑然後以上是雪山隧道的斷面,

ciswww, 33F
請注意無論鐵路加在國5車道的上方還是下方,

ciswww, 34F
隧道直徑都必須變大,可能導致國5車道數變150%

bking, 35F
用膠輪去跑會不會克服很多問題啊?XDDDD

bking, 36F
不過膠輪應該不適合跑這種大運量的

bking, 37F
算了~當我沒說Orz

saikyoci, 38F
JR民營化前也是很窮 但民營化前也是完成不少指標路線...

saikyoci, 39F
例如新幹線 還有青函隧道

JHENGKUNLIN, 64F
捷運

CGtheGREAT, 65F
中華民國的鐵道局在2018法制化以前很微妙

CGtheGREAT, 66F
「任務編組」管動輒上百億的鐵道建設,跟日本制度化

CGtheGREAT, 67F
的鐵建公團難以對比的

CGtheGREAT, 68F
上文同好提到的青函隧道和整備新幹線的建設主體是鐵

CGtheGREAT, 69F
建公團和後來的JRTT而不是國鐵/JR。而除非JR出錢買下

CGtheGREAT, 70F
整套硬體設施,否則實際上的路線所有權都是JRTT所有

CGtheGREAT, 71F
而營運交由JR各社負責。

CGtheGREAT, 72F
我的觀念如果沒錯的話台鐵公司化以後可能也是類似的

CGtheGREAT, 73F
模式吧,政府是所有權人,台鐵公司負責營運

metalfinally, 74F
各地鐵路高架化和地下化是地方政府提出,而不是台鐵

metalfinally, 75F
提出,的確是路線和營運分開

metalfinally, 76F
只是還沒到歐洲那種鐵路自由化車路分離

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