[閒聊] 淺談TGV

其實這是回應前一篇主題是3000的文 SNCF會堅持使用PP車的主要原因也是好養也好改 目前法國是高鐵跨國玩最大的 英、比、盧、西、德、義、瑞都看得到TGV 其中最大的因素是 每個國家都有差異不算小的設備與規格 TGV可以用更換車頭的方式調整運用 買了不少備用車頭放在車庫內 當然最有名的是歐洲之星的3999號 這台還放在廟磨坊，並且也做過更新 然後舉個例子就是當初跑瑞士時， SNCF用TGV-Duplex做了不少設備變動 （主要是改善PBKA在15kv的瘸腳） 做出TGV-POS 但是其實這筆帳是做TGV-Dasye 原因是原本SNCF是預想瑞士的客運量低 但是單層車廂已經停產 （07年，距離最後一款單層車KTX出廠已經十年） 所以他掛了從TGV-R拆出來的車廂 新出來的車廂則是把他給掛了TGV-R的車頭 但是最後瑞士線也被TGV-2N2給端去了 TGV-POS的出現也推進TGV-Duplex改版 改版後稱為TGV-Dasye 適逢LGV東線通車，SNCF大舉開行德國直通 這時遇上ICE3MF改造失敗， 曾有一大段時間巴黎東西的德法班次全部是TGV在跑 ICE3MF上線後，也隔三差五的缺勤 這中間TGV坦了不少班次 然後另外德鐵有一班ICE，但是終點是馬賽 用膝蓋想也知道這得怎麼幹了（笑死） 另外在LGV東線上， 比較新的TGV-D（可能是2N2） 是直接使用ETCS，而不使用TVM430 最後為了擴充車隊、增加營業範圍、外銷 TGV-D迎來第三次改版 TGV-2N2 又稱為RGV-2N與Eurobuplex 這次的足跡踏進西班牙 外銷則是摩洛哥 最後，其實不難發現SNCF死都要用PP是有原因的 就是很好胡搞，反正搞壞了弄兩顆車頭來就能上 不像隔壁的ICE3，改爛改壞是家常便飯 而且ICE3還是少見比PP還軟腳的EMU 另外ICE3M（406） 會在ICE3 neo（408）大量裝備後 退出跨國的服務 然後最近得到一個消息 未來ICE3將會大部分投入跨國路線 德國國內路線大多會由ICE4負責 且為了適航認證成本， 未來德國部份的高速線可能會降速至250kph 所以未來巴黎東站只會看到一堆鯰魚了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.108.39 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1688648057.A.AE3.html