Re: [討論] Honda Fit 為什麼省後防撞鋼樑

英文翻譯就叫rear crash beam..... crash beam可以分前/後/側三種討論，當然位置不一樣功能也有差異 [前防撞樑] 前防撞樑功能在於把撞擊力量確實傳遞到左右兩側吸能盒/潰縮區 由吸能盒和潰縮區吸收撞擊能量 https://i.imgur.com/ApLooEl.jpg https://i.imgur.com/SqlouaD.jpg 撞擊時力傳遞路徑：EPP => 防撞橫梁 => 吸能盒 => 前縱樑 1. EPP：保桿和防撞樑間的緩衝 2. 吸能盒：低速碰撞潰縮 3. 縱樑：中高速碰撞潰縮 [後防撞樑] https://i.imgur.com/CPkLKXe.jpg 大致兩種功能 1.低速撞擊時降低後結構鈑件維修成本 2.高速撞擊時避免撞擊導致油箱洩漏 https://i.imgur.com/QRwcEOG.jpg 低速碰撞時 後防撞樑把撞擊力導到左右兩側(類似吸能盒)，避免後結構鈑件變形受損 簡單講可以降低小碰撞時需要的維修成本 對乘客安全倒不是重點(或者說不明顯) [側面(門邊)防撞樑] https://i.imgur.com/OiP4cKg.jpg 在側面撞擊時，減低車門侵入車室空間 NHTSA的報告在"1982年"就講明側防撞樑的重要性了 側撞主要靠A B C Pillar結構支撐，甚至會做局部補強件 B Pillar Reinforcement https://i.imgur.com/8JCs5wC.jpg https://i.imgur.com/XctVjwv.jpg https://i.imgur.com/wnQfyYo.jpg https://i.imgur.com/dYhF0nI.jpg 門鈑分內外兩件(粉紅色&淡藍色)，通常都是薄薄一層約0.7 mm 所以才需要靠側防撞樑結構，或是Rib(加強肋，中國稱為加強筋)的作法 至於杰運還在樑厚度的方法就.....呵呵 所以對車廠來說 如果一定要從上述幾個位置的防撞樑減少成本，一定是後防撞樑先省掉 反正影響的是小撞後的維修成本 而且在NCAP或IIHS等撞測中，後撞是最不嚴苛的項目 後撞case也多半探討燃油洩漏和乘客脖子甩鞭效應，車室結構非重點 不過好像2021開始ECE還是NCAP有把後撞加進去了 相較下，前防撞橫樑和側防撞樑重要程度高太多 所以假如真如影片提到的沒有門邊橫樑 的確是很匪夷所思的操作..... 最後說到車體 同幾何結構，對應不同產地卻用不同鈑件強度 這種有A/B Body兩種規格的事還真的見怪不怪 事實上台本也沒能力動鈑件規格，鈑件用較低強度的規格也是母廠提供 講難聽點就是看準台灣只有基本陽春的法規撞測，沒NCAP 反正消費者也多半不在乎 喔對~ 雖然某個質疑我把paper移花接木的還在水桶中 不過還是放一下文獻好了 A NEW HYBRID REAR CRASH BEAM DEVELOPMENT PHASE FOR LIGHTENING OF BODY STRUCTURE WEIGHT INSTEAD OF CONVENTIONAL STEEL SOLUTIONS https://reurl.cc/6ELE8r An Evaluation of Side Structure Improvements in Response to Federal Motor Vehicle Safety Standard 214 https://reurl.cc/VjRjAY https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/806314 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.220.220 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1642897927.A.A26.html