Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣！？

汽車同樣的續航，油箱60L大概等效90kWh電池 汽油密度0.75g/cm^3，大約45公斤重 以Musk宣稱4680重量密度300Wh/kg (實際上不到) 90kWh電池至少300公斤重 舉波音787為例子，飛行距離15000公里，最大起飛重量247.2噸 油箱容量13萬公升，大約是100噸油 把這些汽油全換成電池，電池重會佔600噸以上 別說載客載貨，根本無法起飛 除非要變成2500公里降落一次，然後在機場充不曉得多久的電 光200噸等級的客機就這樣 更別提動輒十萬噸以上的貨輪 若真的電動化，光背電池就沒有任何空間可以載貨物 馬達效率遠比內燃機好，這是大家都知道的事實 但作為能源載體 同重量下電池的能量密度遠遠低於燃油數10倍以上 所以即便馬達效率是內燃機的3倍以上 同續航里程下，載具需搭載的電池重會是燃油重的5倍以上 或許對乘用車來說多那200~300公斤還好 也有發展電車專用胎，對應更高荷重和更節能(低滾阻設計) 但對長途商用車(曳引車、重卡、巴士) 甚至前面舉例的客機、輪船 載具重量，以及會影響到的有效載重，這些都得錙銖必較 https://i.imgur.com/K4iIsrd.jpg 就算純電馬達能源轉換效率最好 但客機背電池完全起飛不了，貨輪背電池也不用載貨了 一直圍繞在能源轉換效率上說嘴有任何意義嗎 基於上述載具不可能純電的理由 除非電池有能重大突破，儲能密度變成現階段的數倍 (實際上電池也是以化學能形式在儲存) 才會去思考是否有其他替代可行的方案 氫能從來都不是完美的解決方案 而且現階段有一堆工程上的挑戰、應用上的限制 加上基礎建設和能源補充成本 要馬上能落地大量商業化倍應用是絕對不可能的事情 但並不代表氫能就沒有發展的價值 拿目前技去論述某項目在未來完全沒有發展可能，這是件很可笑的事情 既然可以樂觀期待隨著技術發展 未來電池能源密度有機會是現階段的數倍 那為何在氫能成本降低上 就一定要去看衰認為不會有任何新技術和可行性 不覺得這心態相當雙標嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1709253877.A.16F.html