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Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?
※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言:
: https://youtu.be/opguPRKF6bY?si=PyPpA5pcLX3lOUvj
: 剛剛看了杰運汽車把Sentra和Altis 新車拆解開來比較,
: 結果發現門板厚度、車頂厚度……Altis都沒有比較薄,有的甚至比較厚。
: 造車工法上老闆也說Altis比較高分。
: 之前大家整天說牛頭牌是鋁罐車,
: 這樣看起來牛頭牌至少不是最鋁的鋁罐車了吧。
: 大家怎麼說?嘻嘻
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一碼歸一碼分開講
1. 杰運拿鈑金厚度來暗指安全性根本笑話
(1) 量的厚度資訊根本不正確
現在造車工藝,鈑件厚約抓0.75 mm,鋁合金大概在1 mm厚度
https://i.imgur.com/Mt0Na1O.jpg
引擎蓋分outer&inner panel
https://i.imgur.com/DgTHgQw.jpg
https://i.imgur.com/PRxEZw4.jpg
引擎蓋量到1.X mm.....絕對是不正確的資訊
或者可能是把烤漆厚也量進去,甚至量到雙層的位置了
(2) 被動安全絕對不是靠鈑金、車頂、引擎蓋的厚度
https://i.imgur.com/oljkVtI.jpg
The buckling force in the hood shall be lower than the strength in the hinges,
so that the hood is plastically deform in a controlled way in high speed crash
to avoid hitting and breaking the windscreen
引擎蓋挫曲的作用力要低於絞鍊強度,確保撞擊時引擎蓋會塑性變形(折彎)
避免撞擊時先從絞鍊斷裂,引擎蓋直接插入前檔
也就是說,引擎蓋厚度增加反而是提高風險欸
真正重要的是
- 車架結構能保持完整性
- 正確的引導撞擊力的傳遞路徑,以及緩衝潰縮吸能
車架結構有高強度鋼材、幾何設計、加強件(reinforcement)方案
https://i.imgur.com/uTh6KXi.jpg
以A/B/C柱為例:內外鈑件(較低強度鋼),還會有N個補強件搭接而成
https://i.imgur.com/b4whTJB.jpg
https://i.imgur.com/8JCs5wC.jpg
https://i.imgur.com/XctVjwv.jpg
所以即便單量A/B/C柱最外層鈑件也量不出個所以然
好的車體結構設計能對應多種撞擊條件下的負載傳遞路徑
https://i.imgur.com/A3ibEKN.jpg
https://i.imgur.com/cTpjyJv.jpg
吸能盒、潰縮區(綜樑)
https://i.imgur.com/SqlouaD.jpg
EPP:保桿和防撞樑間的緩衝
吸能盒:低速碰撞潰縮
縱樑:中高速碰撞潰縮
防撞樑的目的在於把撞擊力量確實的傳遞到吸能/潰縮區
https://i.imgur.com/ApLooEl.jpg
2. 完全不用理會杰運影片,TNCAP在去年給Altis的星等評價是5星
去年TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本(今年則改用新版)
https://i.imgur.com/nOsrh1y.jpg
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/50045
雖然是2017年標準,但好歹是照標準的程序執行
包含測試前的前置作業、流程測試方法
以及測試完成後,怎麼從假人受力&車室變形推算傷害值,最後計算出數據
全部都照NCAP的規章在執行,客觀參考價值高太多
車廠在開發車款時,工程上一定會遇到不同目標互相牴觸
需要折衷和妥協方案(compromise)
車輛被動安全會設定目標,這個目標通常就是依客觀且多人採用的NCAP、IIHS(美)
除此之外,各家大廠多半會有自己的廠規
少數車廠例如Volvo可能有比NCAP還嚴苛或更多測試項目的廠規
所以在更嚴苛的撞擊條件下,可能對乘客保護會更好
但即便是Volvo,也絕對不可能是完全不惜成本和代價追求安全(沒有上限)
ex: 不會有乘用車設計是為了對應兩部10多噸大車的前後夾擊
還在看杰運拿鈑金樑錯誤的厚度誤導安全性的
都2024年了該更新一下吧,不要老是停留在20~30年前的過時觀念
不過只想藉機戰品牌的人,也不會在乎資訊正不正確
是說板主管理頻率大幅下降後,一堆牛鬼蛇神都跑出來了
呵~
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[討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?
car02/18 23:44
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> Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?
car02/19 09:15
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Re: [討論] 新版的牛頭牌還是鋁罐車嗎?
car02/19 09:26
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14car
Re: [討論] 車道維持系統 還要握著方向盤 邏輯很怪車道維持屬於ADAS,需要駕駛人注意路況 目前有兩種方式偵測手是否離開方向盤 1. 力矩感測 利用扭矩感測(torque sensor)量測,以N秒是否有力矩來判斷 所以不只手要摸方向盤,還要偶爾搖動或扯一下方向盤 不是很直覺方便的使用模式
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