Re: [新聞] 國3南下，斗六段重大車禍！4人無心跳

※ 引述《AMSTERDAM14 (AMSTERDAM14)》之銘言： : https://imgur.com/o303rKp.jpg

: 令人難過的新聞 : 新聞中看到這張圖片 : 遊覽車的結構感覺有點弱...？ : 車體破一個洞... : 蝶戀花之後 : 到底有什麼改變...？ 大客車幾乎都是採CKD或SKD模式，在地組裝 即使是BYD電巴外銷歐洲，也是零件運到當地工廠再組裝 大客車採用籠型骨架 https://i.imgur.com/rmWtIGk.jpg 蒙皮部分則是靠玻纖，最後會補土 大客車安全法規參考ECE R66-01 https://unece.org/DAM/trans/doc/2002/wp29grsg/TRANS-WP29-GRSG-83-inf08e.pdf 要求車體翻覆後必須保持車室內空間 並沒有針對撞擊的條件 蝶戀花旅行社遊覽車翻覆意外事件後其實有這篇報導說明 https://reurl.cc/z6KZbQ https://www.youtube.com/watch?v=XBtyxvRunlU 不過在實際執行依舊有一些問題 1. 可以採用CAE模擬取代實際測試 當然這是ECE R66允許的方式 翻覆測試需要打造車體，委託ARTC執行測試，成本大概是100萬台幣以上 使用CAE模擬的確可以省一部分成本 https://www.richintech.com/consultant-detail.php?t=4&i=6 但正常來說有限元建模&驗證、骨架接合測試、判斷，也要數10萬的經費 不過當分析顧問公司削價競爭到每份報告喊在10萬內 在沒有真的可靠數據的前提下，模擬結果可信度？ 2. 是否照設計圖施工 https://i.imgur.com/hKtXQDk.png 左：斜的要搭接到水平與垂直管件交接處 右：斜的只搭接到垂直管件，因此在紅圈處會產生應力集中現象 但左側斜管要切2次，右側只需要1次，省了一道工序 3. 焊接品質與驗收把關是否足夠？ 大客車車體由數百個管件搭接而成 一開始組立會先點焊定位之後再完成四個邊焊道 但過程有沒有漏掉，造成應該要有4條焊道的變成只有4個焊點 這情況確實有發生過 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.222.29 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697960860.A.17A.html