Re: [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」

※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言： : 原文連結： : https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news : 原文內容： : 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」 : 2024-02-21 17:22 聯合報／ 記者陳秋雲／台中即時報導 : 台中市公車短短5個月先倒1家四方客運，捷順交通也撤出台中公車市場，熟悉公車營運人 : 士指出，四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商，成立客運公司陸續投入台中客運 : 市場；其他公車業者說，電動車電池成本高，同樣的營運期成本是油車的4倍，即使市府 : 補助也入不敷出，最後走上結束營運之路。 : 交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴，減碳零排優先，各縣市政府必須配合。業者指 : 出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均500萬元，甚至更高。第一年衰退率達 : 5%到8%，跑個3、5年，可能衰退30%左右，電動車須保持25%的殘餘電量，用到5年後電池 : 可用量剩45 %，幾乎都要換新車。 : 另外，電車每輛成本約1000萬元，是油車的一倍，電巴幾乎都要有油車備用，購車及維護 : 成本相當高，市府的補助根本無法彌補虧損。 : 業者說，四方與捷順兩家公司成立時，高薪搶司機，每個月多出2萬到3萬元，但市府採取 : 里程加上人次補助，兩家業者跑偏遠路線里程數才會多，符合電動車營運需求，但長期營 : 運下來，即使有補助款也入不敷出，只好結束營業。 : 業者抱怨，如果要爭取中央補助，購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇 : 性低，且車價高；另外要找停車場，必須考慮郊區租金便宜，但來回空駛率高，都是營運 : 成本；另外充電設備也不是每一家都可使用，充電不方便，造成公車時常在路上停擺。 : 業者表示，並不是唱衰減碳政策，但電動車營運存在實際的困難，到底要提供穩定的服務 : ，還是減排？有關業者生存，希望政府重新盤點政策。 : 心得/說明：(30字以上) : 相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯 : 所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎 四方就是唐榮轉投資的啊 捷順則是採用凱勝綠能K9電動車 去年初統計資料 https://i.imgur.com/6yqMZXs.jpg 2023年整年電巴掛牌數1883輛 https://reurl.cc/RWQzvZ 對客運業者來說，要嘛 1. 購買符合國產自製率能拿補助的電巴：華德、成運 (1) 購車補助(甲級700萬還500萬) (2) 營運補助(營運一年補助30萬) 2. 找有做電池封裝把電池成本降低的巴士廠：創奕 (1) 旗下由明創做電池pack (2) 一台車有250kWh，應付一天200公里綽綽有餘 即便是電池老化也能跑個100多公里，上下午跑單趟，中間補個電還夠 3. 找資本雄厚的巴士廠：鴻華 (1) 可以完全不鳥國產自製率補助，賣業者便宜價格 簡單講 當初客運業者就是為了政府補助(紅利)改用電巴的 甚至四方還是唐榮電巴廠轉投資的 結果政策演變成有國產自製率要求，不符資格拿不到補助就倒了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.132.57 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708583689.A.483.html