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Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁
不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近
同一間公司的作法
應該直接改稱新台中與新苗栗 增停對號列車
這樣還能擴展到中程轉運
像新台中可以北到豐原后里,南到員林斗六
新苗栗這樣甚至能變成新竹南站
但這樣的話 彰化站就更沒存在意義就是了
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[問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
Railway02/19 12:17
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Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
Railway02/19 15:56
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Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
Railway02/19 16:41
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> Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
Railway02/19 17:46
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Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改
Railway02/19 23:06
13 則留言
tsuyoshi2501 作者的近期文章
12Railway
Re: [問題] 鹿港要台鐵支線,而不是捷運吧就開放1067也可以,讓地方公司去投資蓋私鐵如何?不用電氣化車還能像日本私鐵去收台 鐵柴油車或跟日本買地方線那種一節或兩節一組的的編成 半小時一班到鹿港或是東港應該可以吧 開發土地的利益就看開發公司有沒有本事去賺 台灣也不是沒出現過私鐵(新
[閒聊] 台灣高鐵就算放到日本也能排到第二嗎?
台灣高鐵 AKA台灣新幹線 最近這種誇張的排隊人潮,除了萬惡東海的東海道新幹線那種把新幹線當成捷運在開的路 線 運量排名後面山陽或是東北 感覺起來都沒台灣誇張,其他如九州 北陸 上越 北海道人潮 差異更是明顯,是當初就應該買16節的車組嗎?
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[問題] 山線的區間車黑洞海線大体一小時一班,部分區間單線,很多快車會聽海線六大金剛,清水沙鹿大甲苑裡通 霄後龍 山線雖然是目前的主線但大約也是一小時一班 這邊的快車絕大部分停 台中豐原苗栗 中部地區區間車北端折返點在后里 而北部區間車折返點要不苗栗少部分三義 三義
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