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Re: [問題] 新烏日已經是大站,為什麼班表不修改

最新2024-02-21 00:40:00
留言13則留言,6人參與討論
推噓4 ( 409 )
就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁 不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近 同一間公司的作法 應該直接改稱新台中與新苗栗 增停對號列車 這樣還能擴展到中程轉運 像新台中可以北到豐原后里,南到員林斗六 新苗栗這樣甚至能變成新竹南站 但這樣的話 彰化站就更沒存在意義就是了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.8.128 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1708336018.A.D8E.html

13 則留言

luther0583, 1F
新 竹南站

luther0583, 2F
新竹 南站

james2266, 3F
PP增停一站至少多花4分鐘,2站就8分鐘,其他的客人生

james2266, 4F
意都不用做了,光服務高鐵旅客就飽了

twehwtp0, 5F
新烏日缺的是區間快不是自強,如果豐彰/豐中甲區間快增

twehwtp0, 6F
加到半小時就有弱勢,可能好幾條市公車等著減班(例如93

cka, 7F
服務高鐵旅客也是有收車資啊...又不是免費

cka, 8F
弄得更方便不就更多人搭?

ianqoo2000, 9F
同公司的話就不會搞這種既要城際又要通勤的事情,對號

ianqoo2000, 10F
列車截斷砍光光,不會做一堆超長區間運用

ianqoo2000, 11F
不過也想到韓國有KTX跟無窮花號,但人家的在來線沒很

ianqoo2000, 12F
講究通勤,跟臺鐵不一樣。

zivking, 13F
台中的電聯車,半小時一班

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