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[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸

最新2023-11-19 13:44:00
留言58則留言,25人參與討論
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[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
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[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
1969年9月新竹站 台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送,也試用了一陣子,不知道 為 何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種 如果當時試辦成功現在 台鐵的貨運輸送會比較好嗎?類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞 作搭配,還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密,最後還是會變成現在的樣子呢? 照片出處Loren Aandahl(安有仁)-《The Taiwan Railway: 1966-1970》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.25.11 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1700121935.A.0BE.html

58 則留言

yukiyama, 1F
什麼時候貨櫃變集裝箱了?
查了一下原來還是叫貨櫃 已修改

kevin77605, 2F
終究比不過點到點貨櫃運輸
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.10.25.11 臺灣), 11/16/2023 16:13:23

coffeemilk, 3F
台灣幅員太小,貨櫃鐵路運輸很難做,公路貨櫃運輸快很

coffeemilk, 4F
多,雖然挺不環保的就是

rocky9137, 5F
日本很大 在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的

rocky9137, 6F
鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......

good11126, 7F
以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧

mtc5566, 8F
人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快 照特急

mtc5566, 9F
來排點 次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號

mtc5566, 10F
還快勒 通勤電車還要待避的

mingchaoliu, 11F
20呎與40呎貨櫃比較好用,海運、公路都是這規格

NiChu, 12F
主流來說,還是40HQ櫃比較常見啦....
我覺得是錯過時間點了,如果各家如momo phone 或是黑貓那種快遞公司,在貨運站附近 設立物流倉庫,台北到台中,台北到花蓮在區域內設置中轉節點在轉送,應該能節省長途 貨運的使用量,不過高速公路開通後感覺意義就減少很多了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/16/2023 18:17:14

ThomasWei919, 13F
當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了

ThomasWei919, 14F
高速公路通車之後貨運就被幹趴了

omkizo, 15F
沒辦法 除非貨運大缺工 但台鐵也沒有硬體

Lailungsheng, 16F
感覺也是可以,只是台鐵是賣便當的,沒有必要給自

Lailungsheng, 17F
己多找事做

Lailungsheng, 18F
否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站,再由車站往

Lailungsheng, 19F
周圍運送,速度一定快

marklin709, 20F
曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運

marklin709, 21F
貨櫃,後來無疾

marklin709, 22F
而終

marklin709, 23F
那些3噸貨櫃在成功站放了很久

rs7135, 24F
高齡化,貨運業遲早缺勞力

ThomasWei919, 25F
貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD

Answerme, 26F
挖3噸貨櫃好可愛mini

hostage911, 27F
不要為難台鐵?貨櫃有便當重要。

stallings, 28F
笑死,台鐵自己什麼效率,竟東施效顰

DARUGU, 29F
這個方式還要有很大的貨運站,以現在什麼都要高架、地下

DARUGU, 30F
化實在是不看好

chewie, 31F
台灣太小 鐵路轉公路的轉運時間 或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃

chewie, 32F
的時間 都不如直接完全走公路簡單快速

chewie, 33F
貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才

chewie, 34F
幾乎差不多
https://i.imgur.com/zUtUZCA.jpg
[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
https://i.imgur.com/3bKDVwH.jpg
[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
如果搞好區域中轉貨運站,比如在新北,桃園,新竹,台中,彰化,雲林,嘉義,台南, 高雄,屏東,一宜蘭,花蓮,台東 找個地方設立大型貨運站,取代部分長途貨運輸送,物流快遞公司負責區域內中轉輸送 或許能節省運輸業的人力,但當時沒有趁電氣化時一併處理現在在設立要花大錢 不然貨運物流業應該也能賺錢,至少如果能拉郵局進來,台鐵負責區域間輸送,郵局負責 區域內配達,這樣應該能賺到錢吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/17/2023 19:11:54

stallings, 35F
號誌系統、快速車輛、SOP,台鐵到底做到什麼?

stallings, 36F
做快速貨櫃運輸不是妄想嗎?

bwin, 37F
臺灣有鐵路的港口:臺中、花蓮都是散裝貨為主;台北、高雄港

bwin, 38F
都沒鐵路

Yijhen0525, 39F
高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了

Yijhen0525, 40F
基隆則是更早:2003年

Stan6003, 41F
基隆港都被台北港取代了

newasus, 42F
基隆港很小,重要性沒那麼高

newasus, 43F
北部的一大港台北港附近完全沒鐵路可用,就注定沒辦法了(

newasus, 44F
除非林口線建回來,但別想了)

stallings, 45F
貨列經由林口線散步到桃園,貨櫃車都不知跑多遠了

sammy98, 46F
日本11ft貨櫃 主要是日本內銷市場 1960年代中小企業產量+

sammy98, 47F
日本道路太小+5噸貨車 剛好就載一台11ft貨櫃大小

trmskkr, 48F
臉書不少夢想南部廢線復活的 超好笑

trmskkr, 49F
過段時間發現沒成真再來罵政府罵廠商罵台鐵

trmskkr, 50F
看到人家在整理環境就啟動這個迴圈 呵

CORSA, 51F
不過現在貨櫃完全放給公路也讓重要公路因此被貨櫃車群塞爆

coffeemilk, 52F
要台灣貨運鐵路運輸復活暢旺,可能得禁止貨運車跨縣市

coffeemilk, 53F
吧!然後貨運港發海運貨櫃,並且各縣市找地蓋貨運火車

coffeemilk, 54F
站,貨運車變成各縣市內運輸這樣,但我覺得這樣可能讓

coffeemilk, 55F
物流成本和時間大增

coffeemilk, 56F
台灣島太小了,且各縣市都有大型道路(省道國道等)可

coffeemilk, 57F
以到達,貨運用鐵櫃運輸會慢很多,不利於出口進口以及

coffeemilk, 58F
島內物流郵務

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