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[閒聊] 關於莒光及區間快速

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最新2023-02-01 12:21:00
留言130則留言,25人參與討論
推噓41 ( 44383 )
如題 看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠 在現在幾乎都只剩區間(普通)車了 趁這次3000形大量取代的機會 要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適 區間快速則服務都會圈中距離 如台北苗栗,新竹嘉義間這種 剩下一般區間(普通)階段跑台北新竹,新竹彰化這種 不然一樣都是自強搭乘體驗差異卻很大 在來 特急(自強) 快速(莒光/區間快) 普通(區間)這樣的搭配應該更符合台鐵實際 上的運用吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.106.74 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1674724998.A.57F.html

130 則留言

busgoer, 1F
PP性能、車廂設計其實都不太適合大量停靠,看來很多人忘

busgoer, 2F
記或是沒經歷過手動門莒光在尖峰時間誤點增延的教訓

xmaspan, 3F
現在正在搭區間快,查一下時刻表,銅鑼往北或往南,最寬

xmaspan, 4F
鬆也有每小時1班,不至於不方便。感覺Emu900比pp更適合當

xmaspan, 5F
莒光,停一堆站,時間接近pp。若停站少,則常提早2~3分到

xmaspan, 6F
站。缺點應是反向座位有人易暈,看車上有個女孩子吐了幾

xmaspan, 7F
次,沿路一直罵男友。

hn9480412, 8F
莒光和PP當初設計就是拿來當城際列車使用的

hicker, 9F
莒光就留給上白下橘那批車吧 EMU900的可稱之為區間快車

moriyaorange, 10F
以後莒光會漸漸退出正班車,為何還要走回頭路拉PP

moriyaorange, 11F
停一堆站...

lulu1305174, 12F
莒光已經不符合現代需求了遲早會全取消改區間快取代

ultratimes, 13F
有E500的威能會不會讓PP適合大量停靠?

ultratimes, 14F
然後E500也能做推拉嗎?有的話就更妥了

xmaspan, 15F
EMU900車門多又大,上下車時間短,是原PP車廂無法取代的

qazxc312, 16F
PP適合跑直達車,當區間快跑會變成路障,好不容易把E頭

qazxc312, 17F
消滅,又要增設另一個來當路障?

zx246800tw, 18F
新車頭牽引客車才是未來台鐵趣味性最高的運用

zx246800tw, 19F
要性能有性能,要當路障也行

Fiztcc, 20F
EMU900光那個椅子配置就不適合當莒光號了 頂多坐一個小時

Fiztcc, 21F
就是極限

zx246800tw, 22F
看看EMU3000擔任的5140春節加班車vs正班車

zx246800tw, 23F
[閒聊] 關於莒光及區間快速

zx246800tw, 24F
[閒聊] 關於莒光及區間快速

TheGhan, 25F
國民黨都當中國小弟了,不需要什麼莒光了

komachi275, 26F
E500可以牽引,重聯,也可以推拉

andy810625, 27F
E500加速度沒意外會比現在所有電力機車頭強很多

Japan2001, 28F
https://i.imgur.com/YW0MopU.jpg請問這是什麼APP呢?
[閒聊] 關於莒光及區間快速

Japan2001, 29F
thank you.

R101, 30F
transtaiwan

ttim4201, 31F
TransTaiwan

Japan2001, 32F
謝謝R101及TTIM4201大大的解答。

austin0353, 33F
莒光停站大多用區間快就足夠,真的想對號再去轉車

t7101271328, 34F
區間快也可以搞對號車廂啊 台鐵不想搞而已

t7101271328, 35F
停站多再怎樣也比還要起來轉車但可能沒座位坐來得好

hn9480412, 36F
從EMU700有預留座位號碼就知道當初合鐵確實想搞吧

t7101271328, 37F
至少像JR西的A Seat或是名鐵的μ seat吧XD 700那種座

t7101271328, 38F
椅賣對號座會被罵死吧

JRhokkaido, 39F
推,PP跟自莒應該是同一等級

a5mg4n, 124F
改造的話,EMU300加裝哺乳室 兩鐵莒光拆玄關都有前例

a5mg4n, 125F
要說的話,上下車門分流效果還可能比門關大許多

a5mg4n, 126F
(不然看到門口附近都是人,就會自然降低人流速度)

a5mg4n, 127F
(PPM/兩鐵莒光式的設計似乎有種引導能力,能讓人遠離後端

a5mg4n, 128F
車門靠內站立

ELYC1x, 129F
好啦就算都一個一個走,距離很遠密度較低的2門客車上下效

ELYC1x, 130F
率還會低於3-4門的通勤車,那倒真是厲害了呵呵呵

austin0353, 131F
硬要號碼牌已撕的電車改對號,PP當區間快?

a5mg4n, 132F
PP寫做自強但當實質區間快很久了

a5mg4n, 133F
車內擁擠度也會影響上下車速度,下車要加算到門口的時間,

a5mg4n, 134F
上車也更會滯留在門口

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