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[閒聊] 關於莒光及區間快速
如題
看到銅鑼那篇想到,以前那些三等站小站一天都還是有幾班莒光及復興停靠
在現在幾乎都只剩區間(普通)車了
趁這次3000形大量取代的機會
要不要把沒改艙的PP降級成莒光跑長距離座椅也比較舒適
區間快速則服務都會圈中距離 如台北苗栗,新竹嘉義間這種
剩下一般區間(普通)階段跑台北新竹,新竹彰化這種
不然一樣都是自強搭乘體驗差異卻很大
在來 特急(自強) 快速(莒光/區間快) 普通(區間)這樣的搭配應該更符合台鐵實際
上的運用吧
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130 則留言
tsuyoshi2501 作者的近期文章
12Railway
Re: [問題] 鹿港要台鐵支線,而不是捷運吧就開放1067也可以,讓地方公司去投資蓋私鐵如何?不用電氣化車還能像日本私鐵去收台 鐵柴油車或跟日本買地方線那種一節或兩節一組的的編成 半小時一班到鹿港或是東港應該可以吧 開發土地的利益就看開發公司有沒有本事去賺 台灣也不是沒出現過私鐵(新
[閒聊] 台灣高鐵就算放到日本也能排到第二嗎?
台灣高鐵 AKA台灣新幹線 最近這種誇張的排隊人潮,除了萬惡東海的東海道新幹線那種把新幹線當成捷運在開的路 線 運量排名後面山陽或是東北 感覺起來都沒台灣誇張,其他如九州 北陸 上越 北海道人潮 差異更是明顯,是當初就應該買16節的車組嗎?
16Railway
[問題] 山線的區間車黑洞海線大体一小時一班,部分區間單線,很多快車會聽海線六大金剛,清水沙鹿大甲苑裡通 霄後龍 山線雖然是目前的主線但大約也是一小時一班 這邊的快車絕大部分停 台中豐原苗栗 中部地區區間車北端折返點在后里 而北部區間車折返點要不苗栗少部分三義 三義
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