[遊記] 高雄環狀輕軌全線通車

完整圖文介紹: https://pse.is/5hh9r4 https://i.imgur.com/FL3P9fg.jpg 高雄輕軌 | 高雄環狀輕軌2024 全線通車 在台灣如果宣布一項交通建設, 通常只有週邊房價會先到位, 其他都不會到位XD 高雄環狀輕軌第一階段施工到現在其實也8年了 終於全線完工 ,C1 籬仔內站 -C37 全部37個車站, 可以說是高雄現在重要的公共交通工具, 也比較像個系統了哈哈~ 高雄輕軌車站都是採用簡易型車站, 採用上下車刷卡的方式,蔥{計費 2024/01/01 環狀線正式全線通車 一直到2月25號之前都採用刷卡免收費, 正式收費後票價從20元起跳到最高35元~ https://i.imgur.com/qtSxopV.jpg 輕軌二期的工程是由中鋼承包, 真的要稱讚一下整個施工品質, 不會像第一期工程水泥都會有不平的狀況XD 另外作為綠色交通運具, 輕軌繼續延續了草皮軌道鋪設方式, 這次鋪設比較接近球場感, 我有看過他們施工,是整片草皮直接移植過來, 終於找到一間會種草的廠商了哈哈 第二期的輕軌車站基本上還是延續第一集的風格, 所以整個系統37個車站看起來並沒有太多的不同, 簡單實用為主, 在不同的重要車站也有規劃特殊車站 像是愛河之心, 美術館站都有特別的裝置~ 增加了椅子數量, 輕軌第2期還是採用列車充電方式, 代表第2期輕軌還是延續超級電容營運方式 車站顯示器是陽春版的方式展現, 功能上並沒有太完整只能顯示政令資訊, 還有車輛到達的預計時間~ 捷運方式顯示的周遭街道圖 另外輕軌營運中斷時, 接駁公車會分兩種顏色上路, 這倒是蠻清楚的 這次第二期售票機除了不能加值, 還是不收紙鈔 都已經2023年了耶XD, 前面兩篇文章都已經說這麼落後的東西, 從2015年到2023年毫無改變XD 竟然還在用這台東西..... 真的希望外來遊客都記得要帶零錢~ https://i.imgur.com/v01OdAS.jpg 輕軌的起點 C1 前鎮 籬仔內站 距離輕軌第一階段車站通車其實已經8年了 長不長說短不短, 作為臺灣第一個起步的輕軌系統 後來陸續臺灣也有淡海輕軌跟安坑輕軌系統通車 高雄輕軌全線完工後, 分別是以1號線跟2號線來分辨方向 1號線是順時針行駛, 2號線是逆時針行駛, 這也是臺灣第一個環狀循環線交通系統 並沒有固定的終點站, 所以要自行判斷前往車站是要逆向還是順向比較近 不知不覺高雄的捷運系統圖終於看起來有點規模的感覺, 環狀輕軌和高雄捷運總共有3個交會站, 這3個車站分別是凱旋站西子灣還有凹子底 另外和臺鐵的科工館站, 美術館站也是可以在很短的步行距離內換乘 但是高雄輕軌跟高雄捷運的票務系統是不共用, 需要分開付款 輕軌第二階段最終段 大順路 這次2024年最後通車的路段, 就是輕軌最難施工的大順路段, 因為大順路不是一條非常寬的道路 所以輕軌是採用了分離式月臺, 也就是上下行月臺分開的方式節省空間~ https://i.imgur.com/xWr8T4I.jpg 2024 全新收費方式上下車刷卡 原本高雄輕軌是採用單一票價區段計算, 現在是採用上下車刷卡, 而且是在車站出入口刷 就跟香港的輕鐵是一樣, 最便宜的票價從$20一直到$35, 行政院T-pass可以直接免費刷卡搭乘 第2期車站還是延續了第一期車站樣式並沒有做出太大修改, 不過這次大順路的上下行分離車站規劃 規劃單向出口,車站其中一個方向是禁止出入的, 整體的月臺也比較小一點, 可能以後在尖峰時間會有一些比較擁擠的狀況需要注意 全新的臺鐵轉車站科工館站, 就在輕軌車站的旁邊,過馬路就到 也可以直接步行到科工館, 很適合假日親子1日遊~ 這次2024年全新開放的車站, 比較設計特別的是愛河之心逆行月臺 原本輕軌是以愛河之心順行月臺作為終點站, 這次逆行月臺隨著最後階段開放, 有經過特別的設計的屋頂還有玻璃, 創作上加入了一點點小巧思~ https://i.imgur.com/iz2Vx8x.jpg 很久以前的新聞有說過義享天地的老闆 不滿意輕軌經過他家百貨門口, 雖然沒有辦法知道是不是因為這個原因, 但是大順路輕軌站經過修正後, 無論是愛河之心還是新上國小, 都需要步行一段距離才可以走到義享天地, 方便性真的是大打折扣, 尤其是住萬豪酒店的外地旅客 反而未來落成的富邦漢神百貨, 凹子底捷運站和愛河之心輕軌站都在他的正前方~ 第二期輕軌列車 還是延續終究都要用歐洲車, 為什麼不一開始就用的精神XD 採購了15台法國Alstom Citadis X05 低底盤輕軌列車, 每節列車有五節車廂全部相通聯, 造型上採用黑色的車頭蠻帥的 搭配著凱旋路的樹海很有異國感 高雄輕軌整個系統總共24列列車, 在最尖峰的時間可以提供大約7到8分鐘一班的服務 輕軌第2期採購的列車是從法國原廠直送台灣, 政府國車國造政策喊了很多年, 不過作為全台第二大軌道系統的高雄, 從以前到現在堅持都要用原裝的歐洲車 包含黃線的中運量列車也是瑞士原廠製造 連像台北那樣, 買進口車但在台灣組裝的方式都沒有採用過 不知道是為什麼哈哈~~ 輕軌是要在路上跑的車 我一直覺得車身烤漆會比捷運更講究, 車雖然也放了一段時間, 不過保持得還蠻亮, 保養的還不錯 無論是哪種列車都是採用大面積玻璃, 讓輕軌列車在白天時很像觀光的透明火車一樣 其實坐起來是蠻舒服的, 加上5個車廂完全無縫串連, 看起來就很穿透 座位改用歐洲流行的絲絨布 搭配較商務的灰色看起來很有質感 而且這樣在車上很有像在歐洲的感覺 人家說法國強在設計感, 我覺得車內每個線條, 跟第一期輕軌西班牙CAF比較起來, 多了一種優雅的感覺 對於有需要的人士,輪椅區很大 進出也方便, 完全就是複製歐規規格 車內採用這種半截立柱型扶手也是台灣首創 這樣從人的視覺距往前看, 會覺得車廂很大 而且可以減少有些自私的人喜歡靠著柱子的習慣 車廂間完全是平整通聯, 上下車需要按鈕開門,瓣ㄦ|主動打開車門 不要到站傻傻站著哈哈 駕駛艙後方玻璃很有未來感, 駕駛台設計司機員是坐在中間 感覺開起來還蠻舒服, 列車比起第一階段有更好的穩定性跟運轉精緻度, 移動感覺還蠻平穩, 沒有什麼太大的噪音和震動 高雄捷運也找到輕軌比較好的駕駛方式 進站跟出站都變得蠻順, 隨著2024年全線通車, 捷運局也宣告高雄輕軌會提速 基本上搭乘的時候一出站就是以最高速度行駛 和以前慢慢拉的感覺很不一樣, 如果是以這種速度運行我自己會願意更常搭乘的哈哈~ 每個門檻都有顯示製造廠的標誌Logo Alstom 其實算起來應該是全世界最大的輕軌製造商 也蠻有出口經驗的~ 現在只要是有活動, 或者是假日輕軌的使用量真的是蠻高, 基本上除了平日的尖峰時間, 每逢假日的下午時段 輕軌都是以每10分鐘一班車密度來運行, 也算是非常便利~ 車頭的顯示器都會顯示是1號線還是2號線 記得要注意不要搭錯車囉~ 輕軌第2期通車的車站, 除了可以直接前往大順好市多, 義享天地的新上國小站, 還有可以直接到家樂福門口的鼎山街站 不過今天介紹這站我覺得是蠻特別 就是輕軌機廠站, 沒來過可以來參觀一下 這站設計在廠房後方, 所以入站時很像開到機廠裡的感覺~ 利用空橋接到外面的凱旋路, 這站也讓後面的居民算有賺到 原本是小路馬上升級成輕軌站前, 還多了一個可以到凱旋路的選擇 空橋直接橫越輕軌廠房的上方 兩邊都有電梯~ 剛好利用這個優勢, 可以看到少見的列車廠房狀況 其實這邊算儲車庫, 輕軌公司也特別設計全透明玻璃讓大家拍照 我覺得很適合帶著小朋友來走走, 也不用擔心來到現場沒車, 至少這幾年列車班次運用狀況, 應該還是會有一半的車放在這裡哈哈 雖然平時作為道路駕駛者, 覺得號誌系統真的不如人意, 實在是有時候等的很傻眼, 但我覺得這只是台灣一貫交通規劃問題也不是一兩天哈哈, 不影響輕軌本身對於公共交通的影響力 用最少的錢達到最大運輸效果, 跟原本的第一階段串聯,MLD IKEA, 夢時代跟駁二 來高雄旅遊記得不要忘了利用這方便的輕軌系統~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.185.219.153 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1704122476.A.DA3.html