Re: [討論] 當然有意義 tesla 2年前的拖拉測試

車輛曳引能力取決於四個輪胎能提供的縱向力總和 給張輪胎縱向力(longitudinal force)與滑差(slip ratio)的函數關係 https://i.imgur.com/mQEikXe.jpg https://i.imgur.com/7eTsmt4.jpg 可以看到輪胎在一定滑差後能提供的縱向力低了一部分 參考 http://www.diva-portal.se/smash/get/diva2:854657/FULLTEXT01.pdf 輪胎正向力和路面摩擦係數都會影響到輪胎縱向力對滑差的函數 https://i.imgur.com/m1Peuns.jpg 參考 https://reurl.cc/k5k3vG 這也是其他人一直講的：重量和摩擦係數 當重量、輪胎、路面這些條件都固定下，再來比較Torque Vectoring才有意義 Torque Vectoring確實可以透過合理的分配，避免個別輪打滑進而降低曳引力 不過Torque Vectoring再怎麼做最佳分配，曳引力上限就是四輪能提供的縱向力總和 以上跟動力系統能提供的最大扭力基本上沒啥關聯..... ※ 引述《Dukkha (新手)》之銘言： : https://youtu.be/DhM7we2Bzao : 悍馬3200kg+更大更寬的輪胎 : Vs : Model X 2600kg +超小的輪胎 : 第一場跟第二場悍馬先踩煞車 : 第三場同時踩油門 『Tesla獲勝』 : —————————— : 上一篇文樓主下了結論『無意義』 : Jason說贏的點在『重量』 : 第二重點放在摩擦係數 : 真的這麼簡單 跟 無意義？ : 這影片證實了 : 重量跟摩擦係數佔了絕對優勢 : 照樣會輸……… : 就像專業的『拔河比賽』 : 1當地板一樣 : 2鞋子一樣，都穿全磨平無紋路的拔河專用鞋 : 3兩邊選手量級也一樣，都會控制在相近的水準 : 4拔河傾斜角度控制在30度上下 : 5技巧也一樣，都是喊口令集中一起拉 : 那勝負差在哪？ : 大概就只剩『力量』或是『出力的集中度』 : 但前前篇 : 「有網友反駁說扭力無意義 : 因為其實兩台車的『扭力都過剩』」 : 但事實不是這麼簡單 : 這裡的計算 不是我們這種學點皮毛物理 : 看了幾十年的車，就能理解的 : 這世界上有很多車迷 : 包含前一篇的jason : 看了很多車跟文章 : 買了很多車 : 開過很多2000萬以上的車 : 看了無數的比賽 利曼 F1等等 : 看了無數的北紐伯林20公里的影片 : 各種車型號 如數家珍倒背如流。 : 但真正去做車子動力與結構的人卻是極度的少 : 這類人才都在白人世界 亞洲在日本為多 : 顯然我們台灣沒有 : 我們連個『像樣的引擎都做不出來』 : 至少『現代』還算有模有樣 : 他們連油電車都上市了 : 所以絕對不是『無意義』 : 而是我們看不懂 : model S 在紐伯林 四門領域已經拿第一名了 : 好像是7:12秒 : Porsche919油電 拿5分19秒 目前為止最速 : 我們連車都拿不出來 : 顯然我們沒有真正汽車人才 : 也沒什麼人真正很『懂車』 : 我們只能看看國外那種外行的報導 : 開過幾台車 : 然後就可以開始評論 : 操控 過彎 轉向 動力 調教balabala : 『好像很懂車』 : 結果 真正到設計車 、做一台車 : 這種非常吃技術、物理跟經驗的領域時 : 我們成績幾乎是0...... : 所以做一台車是真正頂級高手金頭腦在做的事 : 我們外行就看戲 買台車開就好 : 沒必要去批評別人 : 甚至貶低別人『無意義』 : 看看自己做了什麼先吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.128.231.249 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1574911316.A.FBD.html