Re: [問題] 底盤很好是甚麼感覺?

※ 引述《yuanpu (yuanpu)》之銘言： : 魯叔沒開過太多好車，車齡20年， : 擁有過97年牛頭A秀、09年三菱Lancer Fortis、 : 16年鳥牌Octavia Combi RS、19年本田喜美FK8， : 目前持有後兩台。 : 大概從換鳥牌後才開始感覺到什麼是底盤稍微好一點的車。 : 我多數時間都在開高速公路，比較能體會的大概只有高速穩定性 : 跟上匝道的過彎極限， : 好壞基準就以三菱那台當分野，這台就一般國產車水準， : 相信比較好體會。 : 高速穩定性，我覺得跟車體剛性、空氣力學設計有關。 : 鳥牌開120體感速度大概90，FK8開120體感大概70。 : 鳥牌開超過160其實開始會怕，但FK8感覺跟開100～110差不多， : 這都包含切換車道的穩定性，看來大尾翼不是裝飾用的 : 至於過彎極限，前幾篇剛好錢大有提到這兩項， : constant circle和slalom ，對應過彎極限跟連續過彎操控性。 : 去了fastestlaps.com上查， : 鳥牌阿塔控比67.9 kph : FK8 70.2 kph : Supra 71.0 kph : 暴力鴨 72.1 kph : 有注意到下面有個Lateral acceleration，蠻多沒此數據， lateral acceleration正是constant circle(radius)測試 其中一項重要的數據 constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用) (ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour) https://i.imgur.com/7qJsdgN.jpg 類似的還有GB/T 6323.6-94 以我自己的測試經驗 在標準測試場地有導引線的圓形路徑(半徑30公尺) 由較低時速出發(ex: 30km/h) 以不超過0.5m/s^2的條件下緩慢增加車速(時速表每秒只能增加1.8) 這項測試是要測出車輛最大的側向加速度，所以縱向的加速度越低越好 摩擦(橢)圓 https://i.imgur.com/ZULvIwp.jpg 隨著車速增加 1. 出現轉向不足的現象 方向盤角度必須打更大才能維持在圓形路徑上 轉向梯度變化 https://i.imgur.com/2pTIbYh.jpg 2. 車身側滑角度變明顯 也就是車頭方向與車輛行進方向呈一個角度 https://i.imgur.com/gBZOJ8V.jpg 當然駕駛&乘客也越來越不舒服 可以想像一個逐漸增加到0.8g的側向力把你往外側推 車速增加到一個極限值後 輪胎失去抓地力，整台車瞬間往外滑駛離路徑 用繞圓半徑和最高車速換算，就能推算車輛側向加速度極限 用模擬的例子來說 模擬條件 https://i.imgur.com/FBBkQmT.png 模擬結果(車速) https://i.imgur.com/w2Y7uch.png 一般側向加速度極限取決於兩個關鍵因素 1. 車輛在穩態轉彎過程的重心轉移 2. 輪胎本身的性能 輪胎側向摩擦係數與側滑角的關係 https://i.imgur.com/Xd0wLY2.jpg 繞圓轉彎的過程外側輪荷重增加 輪胎隨著荷重增加，側向摩擦係數也會跟著變小 所以基本上越能減少重心轉移，對提升車輛極限側向加速度越有利 再來就是輪胎，性能胎能提供的側向摩擦係數極值較高 反而跟四驅與否關係不大 : 列幾個有查到的： : Corolla 1.8(19年) 0.81G （應該差不多=神A) : Model3 P 0.96G : FK8 1.05G : Supra 1.07G : 去科普一下找到這個： : https://www.mrwaynesclass.com/circular/index08.html : 範例1問題b有匝道過彎極限問題。 : 剛好今年開通74接國4，我北上通常時間都很晚， : 自從崇德封了就少走國1大雅了，改走74接國4。 : 第一次開FK8是春節半夜回台中時走國4接74往快官方向， : 後來北上時走74往東接國4，那時就覺得這兩個匝道都有點彎， : 去查了此匝道設計，是限速50，最小半徑80米的彎。 : （怪了，剛好跟範例一樣，國外就限速45 mph=72kph) : 套公式算了FK8的過彎極限， : 3.6*根號(1.05*9.8*80)=103 kph， : 若換成範例的馬3 0.81G=90.7 kph(跟神A應該差不多) : 我大概只敢開8X過，可以想像換成一般車例如馬3或神A剩7X過， 匝道又多很多影響因素 1. 路面上下坡度，前後軸荷重也會影響側向加速度極限 2. 路面內側低外側高，會提供一部分向心力 3. 路面品質，如果有碎石或是壓到畫線，都會影響輪胎能提供的摩擦力 所以完全不建議拿匝道判斷車輛極限過彎能力啦 而且如果前方有突發狀況需要煞車 產生縱向加速度，一旦超過輪胎摩擦圓範圍車子就會打滑 : 加上其實大多數人是不會開這麼快， : 難怪74靠這附近都很塞 也不需要到極限，一般側向加速度0.4~0.5g的體感就不舒服了 之前試車場地做整天的測試，包含 1. double lane change(板上最愛提的麋鹿測試) 2. constant radius(等半徑繞圓) 3. slalom(繞錐) 自己開是還好 當乘客有好幾小時被甩來甩去是真的滿暈的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.251.209.54 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1682990498.A.3CC.html