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[新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到我家」
反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海線鐵路到我家」
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3804764
〔記者顏宏駿/彰化報導〕彰化縣長王惠美3年前選舉時,針對南彰化的交通建設提出「
捷運到我家」引發不少負評;有意捲土重來挑戰王惠美的前縣長魏明谷今天提出「海線鐵
路到我家」議題,引發「捷運」、「海線鐵路」何者最符合彰化需求的討論。
魏明谷說,他的「海線鐵路」政策並不侷限於彰化縣境內,它最早在日治時期1938年由「
台灣總督府」提出,總督府因應台灣西部平原的需求,原本希望在嘉南平原闢出山線及海
線2條平行鐵路路廊,但後來海線止於沙鹿就拐彎到彰化再一直沿山邊往南而去,其實當
年日本規劃的海線鐵路是從台中龍井往南經鹿港、北溪湖、二林、崙背、北港、朴子、布
袋、學甲、佳里,最後至台南車站連接縱貫線。此計畫原預計在1938年通過預算並動工,
但最後因太平洋戰爭和多項因素而未實施,國民政府來台後以縱貫鐵路為基礎,再興建南
、北迴鐵路,完成環島鐵路網,卻獨缺「西南海岸線鐵路」。
他說,日治時期當時台灣人口600萬,日本官方就有遠見提出海線鐵路,現在台灣人口
2300萬,更需要這條「海線鐵路延伸」。
他說,當年縱貫鐵路往山線(田中、林內、斗六)開去,造就鐵路經濟,而嘉南平原寬達
40至60公里,僅有山線鐵路的情況下,造成成西部沿海「歹賺吃(不容易生存)」,人口
大量外流,「海線黑道」、「風頭水尾」成為鐵路建設下的「副產品」,如果鐵路能往海
線而去,就經濟面,彰濱工業區、二林中科四期、麥寮六輕等國家重要經濟設施都可涵蓋
在內,靠著鐵路運輸載客、運貨出港,節省無限的經費,其次就觀光面來說,鹿港、王功
漁港、芳苑溼地、北港、新港都是海線的重要觀光點,海線鐵路更是迷人的觀光鐵路。
魏明谷強調,台灣人現在被「捷運迷思」迷惑,捷運帶來通勤的方便,不能否認,但人口
一定要夠多,捷運開越多,「城鄉差距會越大」,鐵路的開發較捷運單純,且只有「大站
停,沒有捷運的站站停」,卻足以讓城市的人口回流,「台灣目前最需要解決的是城鄉差
距的問題」,海線鐵路是一帖妙方,早在100年前日本人就已經看清楚,因故未實施,以
致產生現在「海線鄉鎮經濟沒落的後遺症」。
他強調,捷運的運輸思維在城市有效,但不一定適用於農漁業為主的西部海岸線,「國家
下一世紀的運輸遠見」需要看更遠,如果海線的交通方便了,觀光業就能帶動地方發展,
居民不用「流浪他鄉」,年輕人口因海線的工業或科學園區以及觀光興起,而願意返家鄉
與長輩同住,這才是均富的社會。
--
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> [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海
Railway01/18 17:31
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[新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海
ChangHua01/18 18:54
1148
Re: [新聞] 反擊王惠美「捷運到我家」 魏明谷提「海
Railway01/18 21:59
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