Re: [問題] 到底有沒有盤子國產車做過全車隔音的啦

※ 引述《yoyoman1992 (李子)》之銘言： : 對啦 我就是想當那個盤子 : 想弄天花板 輪拱 車門 玻璃還想換雙層玻璃 : 大搞隔音大概花七八萬吧 : 有沒有人可以跟我說 會不會toyota升級到lexus的隔音程度？ : 別叫我換車 沒錢換啦！ ┌─────────────────────────────────────┐ │ 文章代碼(AID): #1V6Gq3A0 (car) [ptt.cc] Re: [問題] 隔音施工的效果跟花費? │ │ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1595477251.A.280.html │ │ 這一篇文章值 485 Ptt幣 │ └─────────────────────────────────────┘ N年前這篇滿完整的解釋過，再講一次無妨 隔音，正確說是音質工程(NVH的一部分) 大多取決於設計階段 當然車廠也有辦法在模具都開好後，針對問題診斷跟局部改善 NVH問題診斷 https://i.imgur.com/6Irv3Ue.jpg 在哪個區域、哪個模態、是否有特定響應頻率、傳遞路徑、能量流等 甚至透過設計敏感度分析等等 找到問題點才能有辦法針對根源解決 1. 模態貢獻度 https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg https://i.imgur.com/8bKBwPq.jpg 了解噪音的組成中，不同模態各貢獻多少 噪音分為 結構噪音(structure-borne Noise) 空氣噪音(air-borne noise) 結構噪音主導60Hz以下的噪音 https://i.imgur.com/z7GV8ir.jpg 結構噪音主導60Hz以下的噪音 2. 節點貢獻度 https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg 確認哪個位置(或區域)的聲壓最大 一樣分為結構噪音、空氣噪音 如果是板塊貢獻度，就是把節點分區(ex:前側、後側、左側、右側、底部、車頂等) https://i.imgur.com/fsNYETK.jpg 3. 傳遞路徑分析 https://i.imgur.com/d5vvDpQ.jpg 確認噪音是從哪個輪子，經懸吊、底盤鈑件路徑傳遞 https://i.imgur.com/29I1l4r.jpg 前面提到的1和2適合用在低頻NVH為主，但在中頻因為參與模態和節點過複雜 所以適合使用傳遞路徑分析(TPA) (1) 將4個輪子的輪心力拆解為24個主向量 (2) 找出主向量中貢獻度大者 (3) 針對貢獻度大的主向量，分析其主要傳遞路徑 4. 設計敏感度分析 https://i.imgur.com/TBZwVbO.jpg 5. 引擎階次分析 https://i.imgur.com/Meo7gRe.jpg 以Trimmed body最佳化的例子 https://i.imgur.com/jgDTaaY.jpg 一般NVH工程的目標： 針對特定頻率較突出的聲壓改善(通常是60Hz以下) 甚至從節點貢獻度來看，也只是針對人耳位置處的局部改善 重點並不是在讓整體噪音數值都降低，也不太可能 就跟醫生要診斷病因，對症下藥 音質工程同樣要找出 (1) 聲壓最大位置(駕駛位置、還是乘客位置) (2) 聲壓最突出待改善的頻率 (3) 噪音傳遞路徑 在這些都未知的情況下 只靠貼好貼滿制振墊、門邊膠條、隔音漆 那肯定有非常多位置的隔音材料是浪費 甚至會不會造成反效果也不曉得(ex:整體噪音略降但某頻率的聲壓變很突出) 再來分貝量測數值多半採dBA(A加權)，特別針對1000~6000 Hz範圍 而車內噪音峰值落在20~300Hz範圍內 用dBA加權的結果就會失真 所以坊間的隔音工程用上很多制振墊、門邊膠條、隔音漆噴塗等 確實會降低分貝量測的數值 但這數值大小也很可能跟人耳主觀感受有出入 至於坊間隔音工程拆裝飾板造成的異音 那又是另外一個很大的項目能講了 不可能，不要亂唬爛 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.222.29 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1706794373.A.A0D.html