Re: [轉錄] 為什麼台灣沒有40萬的國產車

※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言： : 作者: choosing (馬西屏) 看板: Gossiping : 標題: [問卦] 為什麼台灣沒有40萬的國產車 : 時間: Wed Dec 6 20:38:54 2023 : 安安 : 日本 suzuki swift 1.2 入門款 40萬有找 : 我也想買全新國產車 最好只要40萬 代步而已 : 有推薦的便宜 全新 低排氣量 四輪 的嗎 : ----- : Sent from JPTT on my iPhone : 心得 : 當初是在保護裕隆沒錯， : 但現在確實和泰最爽 : 和泰錢賺最多，出事再推給裕隆 : 幾百年前的事一直拿出來講古就好 : 台灣只會放任財團保護國產車 : 要人民納稅供養本土車廠 : 汽車業怎麼會長進 https://news.igcar.com.tw/taiwan-car-product-tax/ 台灣區車輛工業同業公會理事長蔡文榮對此強烈呼籲，行政院會加速協商調降 9 項國內 無產製的車輛零組件關稅，列入優先審查法案，力求年底前完成修正。 蔡文榮指出，進口車透過海外工廠大量生產，具規模經濟優勢，並在臺灣直接成立經銷點 ，在生產成本與投資成本相對較低下，得以較優勢的價格與國產車競爭。此外，進口車配 合消費者需求和喜好變化只需半年即可變換銷售車款，國產車新車型投入量產需花 2、 3 年時間，且單一車型的開發需投數 10 億經費進行產品開發、開模及零組件國產化等 ，不論是成本或時間都居於劣勢。 蔡文榮認為，挽救國內汽車產業，可從調降 9 項汽車零組件關稅開始 https://speed.ettoday.net/news/1587646 。 車輛公會理事長蔡文榮跳出來呼籲，目前已是國產車廠的危急存亡之秋，當進口車數量持 續超越國產車，只要單一車廠承受不住進口車的排擠放棄國產，將產生連鎖效應。 「汽車供應鏈體系會因無法達成規模經濟而解體，有30萬工作人口將面臨失業危機，並引 發更大的社會問題，台灣汽車整車與零組件超過4000億元的產值恐將消失殆盡。」蔡文榮 強調。 也有車廠擔心，今年福特已有六十多人被優退，裕隆集團旗下的華創也有七百多個人，政 府如果不重視這個問題，華映7,000個人沒有工作的故事就會重演。 https://www.mirrormedia.mg/story/20191203fin010 台灣機械聯合會指出，從今年初開始向立委、行政主管爭取調降零組件關稅，也經過評估 及協商，大家都說沒問題，卻在最後竟以行政程序來不及，告訴工會明年再來。但進口車 搶占國產車市場一刻不停歇，今年4月國產車市占率還有58％，到8月已驟降至51％，且8 月起連績三個月進口車市占都過半，等於國產車每三個月市占率就少5％，搶教台灣汽車 產業真的「一刻都不能等！」 不用多久，台灣的車廠就會出現一家接一家倒閉的骨牌現象，當每年總產值高達約6,000 億元的國產車廠全部消失時，整個國產車供應鏈體系近30萬的就業人口面臨失業，必將會 造成社會動盪不安。 這個台灣啥洨聯合會的理事長叫段維中 http://www.tctu.org.tw/front/bin/ptlist.phtml?Category=468173 http://220-130-159-193.hinet-ip.hinet.net/about3.asp 所屬工會： 福特六和汽車工業(股)公司企業工會 原來是福特的人 不禁讓我們想起上一次裕隆跟福特聯手作戰的場景 https://i.imgur.com/25G1POG.jpg https://imgur.com/8r9HrC1.jpg 以裕隆為首，聯合六和、三富、三陽、羽田、中華 這幾家跳出來反對 還很有骨氣說:他們只有接受挑戰與競爭來生存下去 這他媽都是你們這些車廠民國71年12月28日講的 怎麼現在又他媽一個比一個會靠北 你們當年要挑戰 挑戰不就來了? 現在談到保護這件事 裕隆跟福特現在還在靠北他們要保護啊 之前是靠北要關稅保護 因為關稅可以保護牠們 現在又靠北進口零件不要有關稅保護 因為妨礙牠們賺錢 牠們開口30萬人 閉口汽車產業 牠們要求降進口零件關稅 請問台灣其它靠生產零件的廠商怎麼辦? 如果牠們認為降低汽車進口關稅 會把牠們打垮 那牠們要求降低零件關稅 不會打垮台灣汽車零件產業? 車上多用一點國產零件對牠們很困難嗎? 再來研究一下台灣目前的汽車關稅 https://www.ctee.com.tw/news/20200617700082-430503 福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲，政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長，及進口零件 關稅調降案，藉此表達挺台灣汽車業的立場，增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼，提 升國產車自製率，培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。 去年汽車業爭取進口汽車零件關稅調降案，最終功虧一簣，汽車汰舊換新貨物稅補助延長 請求也遭財政部打回票，讓國內汽車製造業相當氣餒。邴兆齊認為，調降的進口零件關稅 每車成本僅下降約1、2千元，對降低國產車成本的效益是杯水車薪，但這是一種「表態」 ，政府可藉此向台灣汽車製造業，甚至向國外原廠傳達政府支持台灣汽車業的立場 https://www.ctee.com.tw/news/20191129700629-439803 國內汽車業憂心忡忡，中華民國車輛委員會29日再度呼籲行政院與綠委能幫幫忙，讓汽車 零件進口規稅調降案，能趕立院本會期內完成三讀，搶救台灣汽車產業與多達30萬相關從 業人員的工作權。 https://www.ctee.com.tw/news/20191015700133-430503 進口車低價搶市，台灣汽車產業瀕臨生存危機，經部、車業取得共識，希望爭取引擎等九 項關鍵零組件進口關稅稅率，從與整車相同的17.5％降至10％，換取國產車與進口車公平 競爭的機會 王千秋認為，惟有稅制合理調整、調降進口汽車零件關稅，才能把台灣汽車業的餅作大， https://images.ctee.com.tw/newsphoto/2019-10-15/1024/20191015700135.png 所以根據六和等"國產業者"看法 17.5%的關稅基本上沒有保護產業的作用 因為某些進口零件的關稅最高也會到17.5% 讓業者沒有站在"公平"的起跑點上 至少進口零件的關稅要降到10%，越低越好 他們才會有競爭的機會 https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg 大家可以看一下1989年左右 台灣國產汽車的狀況 最多時一年可以賣40萬台 1989年關稅:50% 大家可以看看在關稅50%時 誰的佔有率最高: 福特跟裕隆 所以在關稅50%時 保護最多的是福特跟裕隆，中華汽車不差 當年其實政府有規定國產車的自製率是50% 所以這些國產車理論上是符合50%的自製率 台灣關稅在1972年時為75% 而在更早之前 進口汽車除了關稅問題外 還受到政府專案配額控制 不是你想進多少台就能進多少台 是整府核准你進多少台，你才能進多少台 https://imgur.com/KZLEE2J.jpg 而在關稅超過50%的狀況時 就是裕隆獨走了 而現在汽車關稅是17.5% https://i.imgur.com/P0ALD1n.jpg 我們可以看到 一但沒有了50%關稅的保護 當年反對大汽車廠的車廠 裕隆，三富，羽田，三陽，六和 都沒有當年的風光了 六和跟中華可以從年產量10萬台 變成腰斬 六和更曾經變成一萬台的小廠 裕隆變成2.5萬台的車廠 有些人說降關稅車商根本不會降價 那為什麼關稅從75%變到17.5% 裕隆福特會從一個10萬的大廠變成兩萬的小廠? 當然又有人會說那是因為台灣人崇洋媚外 喜歡開進口車裝逼 可是台灣明明就有40萬國產車年銷量的事實 年銷40萬台國產車難道是因為崇洋媚外的關係? 所以說事實不就證明 關稅降低，進口車的確就會增加競爭力 而消費者買車跟愛國心沒半毛錢關係 就是一分錢一分貨 進口車關稅重，售價高 就會買國產車 而降關稅，進口車就會有價格競爭力 就會打趴沒競爭力的國產車 至於說關稅降到0% 可能就會再倒個一兩間車廠吧 其實和泰是一個賣車的經銷商 本來就是賣進口車的 關稅降到0%，才是真正的保護和泰 它的進口車馬上就會打趴所有國產車 國瑞汽車是1989年開始生產豐田Corona轎車 而台灣的汽車關稅是從2002年開始變成17.5% 也就是說國瑞從生產第一台小轎車開始 到了第13年就進入了17.5%這個在"六和"汽車口中 關稅沒有保護力的時代 所以我很好奇，既然國瑞只享受了13年的保護 那真正享受關稅，而且是重稅保護的車廠是哪幾間啊? 最後，讓大家看一下所謂發動機救國的公司所用進口零件的比例: https://imgur.com/K6sPNnG.jpg 其實本來這個零件比例裕隆年報裡面會有 我應該提出的是裕隆的資料 https://i.imgur.com/91yfHcV.jpg 可是自2017年後 裕隆就不寫進年報了 看到福特六和一直靠北進口零件要降關稅 那我就很好奇啦 你他媽逼福特要進口零件降關稅 那國產零件製造商怎麼辦? 你他媽逼福特不會多用點國產零件嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.234.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701929429.A.690.html