Re: [新聞] 航班年底拚恢復疫情前水準 高雄機場主任：很樂觀

其實,KHH(高雄小港機場)的國際航線數量已經不算少了 畢竟高雄市+台南市+屏東縣,人口略少於540萬 然後除了KHH以外,民用機場就只有一個平常沒有國際線的TNN(台南機場) 而在日本,類似都會區規模的福岡縣,也是只有一個FUK(福岡機場)跟另一個航線沒幾條的KKJ(北九州機場) (加上佐賀縣的話,都會區人口增加到略少於590萬,然後多一個同樣航班不多的HSG-佐賀機場) 而FUK也才42條航線,KHH倒是已經有53條航線了 只是很多航線不是天天都有,或是只肯用窄體機飛,導致座位供給不太夠... 至於某些推文提到說要KHH開洲際航線 正常狀況下,KHH這種等級的機場是不會有洲際航線的 但是目前飛台灣的洲際航線中,有一條的存在挺微妙的,搞不好真能爭取把中停從TPE(桃園機場)改成KHH 那就是某條為了應付菲律賓當地航空公司競爭力薄弱,導致外籍航空往菲律賓航班的稅金計算,是以啟程點或最後中停點到菲律賓境內機場的距離來計算 而必須在鄰近MNL(馬尼拉艾奎諾機場)的TPE中停以節省稅金 哪怕卡在菲律賓不給TPE-MNL的第五航權,導致往MNL的航班在TPE只有第三航權,反之則只有第四航權,也要如此的航線 (對於把局勢搞成這樣的菲律賓,我只想下這個評語:這個賓賓就是遜啦!) 至於把KL(荷蘭皇家航空)的AMS(阿姆斯特丹史基浦機場)-TPE-MNL的航線,改成AMS-KHH-MNL有啥好處呢? 最直觀的就是從原本的節稅目的來看,KHH離MNL比TPE更近,所以這樣至少能少掉更多稅金 其次是由於這條航線在AMS-TPE這段,礙於兩岸關係,仍無法直接穿越對岸領空 必須向南繞道香港飛航情報區,才能從TPE來往對岸領空 (當然向北繞到福岡飛航情報區甚至仁川飛航情報區也是一種辦法) 而KHH和香港的緯度相近,如果把這條航線的中停點從TPE換成KHH,則從AMS-MNL可以少繞一段路,省油省時省稅省成本 而在客源的部分,因為該航線的主力客群是AMS-MNL,大概佔了六成 所以就算中停點從TPE換成KHH會面臨客源不足的風險,相較於其他洲際航線,風險也只剩四成 而且若真的把中停從TPE改成KHH,客源不足的風險也會先被省油省時省稅的獲益抵銷一部份 再者,KHH目前完全沒有其他往歐洲甚至是美東的航線,也沒有中近東的轉機航線 就算客源真的比TPE少,但競爭也少,所以改成KHH中停,是否會嚴重衝擊占4成的台荷航段載客率,可能也不盡然 只可惜KHH-MNL這段已經有別的航空公司在飛了,就算KL把AMS-TPE-MNL改成AMS-KHH-MNL,菲律賓大概也還是不會給台菲航段的第五航權 總之,如果KHH,高雄市政府甚至是交通部民航局,在KHH設備允許的情況下,需要為KHH做一個洲際航線的面子工程 那從KL的這條節稅用中停航線下手,應該是最能說服對方的 當然,向KL提出說服及邀請是一回事 KL要不要接受又是另一回事了 搞不好對方直接回:KLM never do that. -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1712955195.A.52B.html