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Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費

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Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費
: 全亞航(Airasia X)上禮拜二才剛開賣的桃園-東京成田航線在開賣二天後就全部下架。今 : 天正式通知已經訂票的客人將全數退款。 : 據了解是亞航X還沒有拿到台灣民航局的第五航權延遠批准就先行開賣,結果夏季航班延 : 遠東京航線已經沒有配額,所以只能黯然下架。已經訂票的朋友預計會在三個月內會收到 : 退款。 : 至於冬季航班是否會捲土重來或是改飛其他航點就繼續看下去 : PS 泰亞航高雄-東京不受影響, 還是照飛 目前關於此事的原因有三種說法 1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量 超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週 2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權 3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線 目前看起來顯然就是1了 2的話,之前有傳出過馬來西亞航空委員會,去年5/3宣布過D7部分經TPE延遠日本航點的航權失效沒錯 但受影響的是KUL-TPE-KIX(大阪關西機場),原航權每周7班 跟KUL-TPE-OKA(沖繩那霸機場),原航權每週4班 和這次出問題的KUL-TPE-NRT照理來說無關... 3的話感覺更不可能了,就算時間帶暫時擠不出來,要取消也不太可能一次取消到那麼長的時間 而且用詞應該也不會是什麼不可控的民航監管挑戰 沒記錯的話,目前馬來西亞航空業者,已使用的延遠航權 基本上已經被OD(峇迪航空)把每周17班用光了 分別是KUL-TPE-KIX:每周7班 KUL-TPE-NGO(愛知中部國際機場):每周3班 KUL-TPE-OKA:每周4班 KUL-KHH(高雄小港機場)-NGO:每周3班... (怎麼沒有從PEN-檳城機場出發的延遠?印象中檳城好像完全沒有往日韓的航班?) 但,亞航並不是普通的航空公司 它們在泰國,菲律賓,印尼甚至柬埔寨都有子公司 這裡面能經台北延遠到日本的應該至少有泰國跟菲律賓 泰國的話,第五航權經台灣在亞洲區內的延遠,幾乎是航班量不受限了 那這樣的話,D7受限航權開不了,大可讓FD(泰國亞洲航空)把原本CNX(清邁機場)-TPE延遠成CNX-TPE-NRT啊! (而且沒記錯的話,CNX往日本的航班好像也只有VZ-泰越捷航空的KIX航線,沒有到東京的 這樣的話雖然是中停,但也還是多一份獨家的,對來往清邁東京的旅客的方便吧!) 然後再把原本D7開不了航班卻已經訂票的客人全部轉過去,豈不大功告成? 何苦搞成這樣賣掉一堆根本沒航權的航班,把自己搞成另一種東南亞詐騙集團呢? 至於菲律賓...2015跟菲律賓修航約以後,菲律賓航空業者有經台灣的機場,延遠日本的第五航權 PR(菲律賓航空)曾經在2016年開過TPE-KIX的航班(雖然疫情還沒來就沒了) 但Z2(菲律賓亞洲航空)有飛TPE的航點,除了疫情後從未復航的KLO(長灘島卡利博機場)以外,都已經有飛NRT的航班了,所以就比較不推薦 題外話,印象台灣政府,早年跟港泰星馬都交換了不少第五航權 (還有2015修航約後新增的菲律賓,但沒印象有哪家台灣的航空公司,開過中停菲律賓的航班...) 但近年來,隨著飛機航程日趨拉長 除了BR(長榮航空)繼續開TPE-BKK(曼谷蘇凡納布機場)-LHR(倫敦希斯洛機場) TPE-BKK-AMS(阿姆斯特丹史基浦機場) 跟TPE-BKK-VIE(維也納機場)以外 其他台灣的航空公司,都沒怎麼在利用這些第五航權了 反而是香港的CX(國泰航空),新加坡的TR(酷航),馬來西亞的OD,泰國的VZ,FD跟SL(泰國獅子航空)靠第五航權賺台日延遠賺得很爽 在這種第五航權運用失衡的情況下,有沒有可能未來除了台泰航約以外 會出現以台籍業者用不太到為理由,撤銷或增添限制給港星馬菲等國業者第五航權的狀況? 還是說要期待台籍業者開TPE-BKK-LGK(蘭卡威機場) (不然蘭卡威的國際航線只有往南到新加坡的?最多加上往杜拜跟成都的? 這樣對往東北亞的乘客來說不太方便轉機吧!) 或是看JX(星宇航空)要不要把TPE-HKG(香港赤臘角機場),延遠成TPE-HKG-CEI(泰國清萊機場)-KUL? 順便當成給CX跟MH(馬航)的順水人情,看這樣給對方集客,將來進寰宇一家會更容易? 不然除此之外,我其實想不太到香港,泰國,馬來西亞,新加坡,菲律賓回饋給台灣的第五航權 有啥還算順路的搞法? (而且台港航約給的延遠權也僅限於東亞範圍,不然本來因為兩岸特殊局勢下的航路限制,從香港往歐洲沒比較繞路) -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待? 《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1711653798.A.54C.html

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1480
> Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費
Aviation03/29 03:23

80 則留言

vhygdih, 1F
其他不敢說,跟泰國吵翻長榮基本上可以原地死給你看XD,
這倒是 歐洲到BKK這段的客源常常比TPE到歐洲的更多 而且長榮的北美航線也吃了不少泰國中轉客...

vhygdih, 2F
其實在有廉價航空之前這些第五航權並沒有這麼好用,台灣

vhygdih, 3F
的問題是台灣的航空公司品牌力不夠,畢竟拼廉航拼不過東

vhygdih, 4F
南亞,國泰可以在台灣這樣玩真的不要小看他有多少死忠客

vhygdih, 5F
人 ,尤其台北平時就在出差的人,亞航的問題 ,不叫XJ 出
應該說,如果不是台日觀光旅客多到這麼誇張 東南亞經TPE到東北亞的第五航權,照理來說也不會那麼吸引人... CX嘛...我身邊有在出差的是覺得他們家的會員制度沒有很划算就是了 而且CX除了HKG轉機效率好(但要轉機不就先輸一半?)以外,想不出有啥優勢(尤其是經濟艙)

vhygdih, 6F
其他不敢說,跟泰國吵翻長榮基本上可以原地死給你看XD,

vhygdih, 7F
其實在有廉價航空之前這些第五航權並沒有這麼好用,台灣

vhygdih, 8F
的問題是台灣的航空公司品牌力不夠,畢竟拼廉航拼不過東

vhygdih, 9F
南亞,國泰可以在台灣這樣玩真的不要小看他有多少死忠客

vhygdih, 10F
人 ,尤其台北平時就在出差的人,亞航的問題 ,不叫XJ 出

vhygdih, 11F
來我覺得沒誠意,尤其是台北日本機票現在這麼貴,你一定

vhygdih, 12F
不會虧
怎麼多推了一次?

dr2915, 13F
泰國亞航從CNX-TPE延遠NRT雖然是可行解,不過現在D7都已經

dr2915, 14F
賣票了,泰亞航整個協調過程一定很長根本緩不濟急

dr2915, 15F
D7除了先退票應該也沒有其他解
如果沒辦法在兩個月內協調FD那邊開航的話,那就真的只能先退了

GCBTWA, 16F
TPE - HKG - BKK
這個已經消失很久了吧! 好像2010年底就沒了

coolfish1103, 17F
這裡面了不起就是跟香港重談要求對等開放日韓轉機,
對等開放日韓轉機?有點看不懂

coolfish1103, 18F
其他的點都太遠也沒有那麼多有價值的日韓客給非廉價

coolfish1103, 19F
業者飛。而且民航局要考量的不會只有業者,班次越多

iqeqicq, 20F
以前泰航和國泰都有TPE-ICN延遠航段
國泰好像把第五航權都拿去飛日本了 泰航好像還沒有動作,大概是疫情後還沒恢復元氣?

coolfish1103, 21F
對旅客也是有利的,了不起航班就維持現狀,不然還要

coolfish1103, 22F
為了業者去砍對方的第五航權?用的多數可是臺客耶!

coolfish1103, 23F
美國DOT在分配航權也不會都只考量業者,不然大家都

coolfish1103, 24F
開有限的熱門航點就好,誰要去開那些非一線城市..?
所以除了撤銷以外,也比較好奇有沒有增添限制的可能性? 像是限制東南亞或香港業者,經台灣往日韓的第五航權,經由TPE的航班數量 (尤其TPE目前在第三航廈甚至第三跑道啟用前,都處於有點過載的狀況) 以便誘導東南亞或港籍業者,將以第五航權從台灣延遠到日韓的航班,改從KHH,RMQ(台中清泉崗機場)甚至是TNN(台南機場)延遠過去?

iqeqicq, 25F
美國有共用Hub和獨家Hub之分

iqeqicq, 26F
獨家Hub例如達美的亞特蘭大、美航的達拉斯

iqeqicq, 27F
共用Hub例如舊金山、洛杉磯和紐約

ting445, 28F
這篇論點好怪...砍第五航權幹嘛

ting445, 29F
而且這樣邏輯找大馬修航權不是最合理?
大概是怕修航約放寬航權給馬來西亞的航空業者,台灣的航空業者會反彈? 畢竟多給馬來西亞業者的第五航權,換到的是對台灣航空業者不太實用的東西 (雖然本來的第五航權給17班而不是7的倍數,本來就挺怪的...)

dbdudsorj, 30F
同樓上 這篇前半還可以 (雖然有以前某T開頭帳號的影子

dbdudsorj, 31F
後半完全不知道在幹嘛 比幻想還幻想

abian746, 32F
國泰的客戶跟中華電信一樣,畢竟你們是死忠的

abian746, 33F
召喚高端死忠圖中

abian746, 34F
Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費
可能台灣線服務會好一點吧!至少說國語不是問題 不然就是台灣抖M多?

Stan6003, 35F
國泰台日線是時間合適跟便宜吧

Stan6003, 36F
阿還有不用被上古世代的333破螢幕氣

ihl123456, 37F
搭到華航333就當搭廉航吧
至少還有AVOD 方便了解飛機飛到哪邊了

jin062900, 38F
雖然都是亞航集團 但實際上 全亞航跟泰國亞航還是完全

jin062900, 39F
不同的公司吧
如果真的以此次事件為由,馬來西亞方因此要求下次修航約的時候,增加馬來西亞籍業者能經台灣延遠日韓的第五航權航班數 那比較合理的做法是總量放寬,但TPE維持現有的每周14班 剩下放寬的量,拿去看馬籍業者願不願意開更多經停KHH,甚至是RMQ或TNN延遠到日韓的第五航權航班? 畢竟國內航空業集中發展大城市的Hub 把二三線城市的國際航線,讓給有志進軍我國航空市場的外籍業者,以便將二三線城市的旅客接駁到外籍業者的Hub 就理論上是比較常見的做法 (也許廉航不太適用?但我看國籍業者對RMQ甚至是TNN的國際線也蠻放生的...)
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/31/2024 03:23:46

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