Re: [新聞] 7成客戶擬重議長約價 國內航運：不符現狀

海運顧名思義 運輸業 缺船時最大的優勢是什麼 運力“有限” 貨比位子多 想上船自然價格衝上天際 問題來了 這個“運力有限” 在貨比位子少時 也是最大的問題 一旦位子比貨多會發生什麼事? 船開出去 開支、位子就是這麼多 能多拉一櫃是一櫃 哪怕500鎂、1000鎂都是多賺的 這就是疫情前海運最大的困境 為什麼沒人想組新航隊 因為沒人會跟你聯合一起鎖住運價 這就是個零和賽局 我多拉一櫃=對面少拉一櫃 結局常常是拖下去大家一起死 別說什麼客戶違約不違約啦 現貨價還不就這些想多拉點櫃子的 航商、貨代報出來的 靜靜看戲就好了 怎麼上去就會怎麼下來 現在情形其實跟去年一模一樣 ※ 引述《blackwoods (黑森林)》之銘言： : ※ 引述《wacow1106 (重來好不好)》之銘言： : : 講到長約 你是忘記了還是害怕想起來 : : https://finance.technews.tw/2018/09/21/mlcc-yageo-lta/ : : MLCC 供不應求，傳國巨與客戶簽長約 10 月起挹注 : : 發布日期 2018 年 09 月 21 日 : : 再搭配之後每季的EPS : : https://imgur.com/ULg9bSC

: : 現在通膨爆炸 庫存堆滿山 需求下降 運量擴增 : : MLCC客戶：啥 你要我履約我跟別人買就好 : : 水手客戶：啥 你要我履約我找別人運就好 : 股價高低我無法評論 但純以營收論 : 很多人用電子業的觀點去評判航運 : 所以認為長榮選擇減資是看壞景氣 : 可以說是台股航運反轉起點 : 但要知道電子業競爭者眾多 : 除了本土還有其他國家可供選擇 : 但航運因為資金加上環保法規要求 : 實際上等於接近寡占產業 : 也就是外人根本不得其門而入 : 而長榮正是全球六大航商之一 : 除非大哥馬士基帶頭砍價 : 不然根本不會出現轉單 因為不會更便宜 : 而且相對於陽明 長榮後續營收仍被看好的原因 : 在於現在交船的24000 TEU的新船 : 不僅容量大 符合環保法規 : 而且都“疫情之前”就下訂 : 也就是說這些成本支出早就折算過 : 是長榮“疫情之前”營收就可以支應的支出 : 而這兩年來可以說是多賺的 : 後面接下來只是看持續多久而已 : 只要運價接近這樣的水準 : 實際上就算運價九折八折長榮還是會賺爆 : 不過重申一次 跟股價是兩回事... : ----- : Sent from JPTT on my Samsung SM-G9860. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.231.162.25 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1656169241.A.5AE.html