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作者stallings
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Re: [新聞] 黃紹庭籲陳其邁向中央爭取 高鐵延伸至高

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最新2022-08-10 22:34:00
留言26則留言,7人參與討論
推噓2 ( 3122 )
高雄中部、西南部可用捷運來運輸到左營,就不用再增站了 - 從左營出發,可在鳳山或萬丹設站 . 鳳山 (後庄): 可吃高雄東部、屏東市、萬丹 對潮州較不利 (但潮州有台鐵) . 萬丹: 地理上,與大寮、屏東市、潮州距離都不遠 但需先建置萬丹到各地的輕軌網路 然後在加祿設站 作為台鐵南迴、公路的轉運站 為什麼不是枋寮? 因為加祿空地比較大塊,就這麼簡單 買幾列短編車專跑左營 - 加祿 考慮南迴轉乘需求,建議班距 30 min 內 太久就不實用了,去搭台鐵就好 - 加祿 - 恆春為低路線標準支線 高鐵列車可在假日進入慢速行駛,實現左營直通恆春 屏東縣也可以自己買通勤車,建幾個小站,在平日運行 - 順帶提 環島高鐵是一個過度遠大的夢想 人口會越來越少,不認為這是值得投資的 能將台鐵南迴線全線雙線 並且「商轉」能全線穩定跑 150 km/h 以上 就已經是個很了不起的成就了 先做到這一步再說吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.113.24 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1660109313.A.A41.html

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> Re: [新聞] 黃紹庭籲陳其邁向中央爭取 高鐵延伸至高
Railway08/10 13:28

26 則留言

※ 編輯: stallings (1.200.113.24 臺灣), 08/10/2022 13:39:22

edos, 1F
大眾運輸的使用率不是恆定不變的數值,所以拿人口會愈來愈少

edos, 2F
來討論蓋不蓋什麼大眾運輸是缺乏嚴謹意義的

edos, 3F
宜蘭人口減少已經20多年,花蓮人口減少40多年,台東人口減少

edos, 4F
50年,所以照此邏輯花東的台鐵客流量不是早該衰退嚴重

stallings, 5F
如果全民有共識要做,也可以。

usercode, 6F
屏東就是不需要高鐵站,屏東的散村特性明顯,沒有特別

usercode, 7F
大的人口聚集地,高鐵站放哪都不對

usercode, 8F
屏東連自己搞縣內運輸都不怎麼樣了,捷運也要吸高雄的

usercode, 9F
奶水,根本不用期待蓋高鐵可以翻轉屏東什麼

usercode, 10F
然後人口愈來愈少要看是社會移出還是自然死亡,以花東

usercode, 11F
來說人口減少反映的可能是人口搬到北部,逢年過節還是

usercode, 12F
要返鄉自然運輸量不會掉太多

usercode, 13F
至於恆春觀光,除非直接從左營站抵達恆春,不然只要繞

usercode, 14F
路就會沒優勢,高鐵在這段的競爭對手是國道客運跟計程

usercode, 15F
車,如果先拐去北屏東再拉回恆春根本攬不到客,這還不

usercode, 16F
說在國家公園內要蓋高鐵站相當困難

geesegeese, 17F
經濟越發達,大眾運輸越不重要

keita2277, 18F
高捷紅線都到東港了,延伸到恆春不難啊

JRhokkaido, 19F
短編車跑幹嘛?還要特開規格,而且進入恆春沒必要

JRhokkaido, 20F
低路線標準成本終究還是比台鐵恆春支線高

s1an, 21F
南迴雙軌可行 不知進度到哪了

stallings, 22F
可惜高捷紅線沒有快車設計

stallings, 23F
不然就真的可以考慮一下 XD

stallings, 24F
買新車時,叫廠商弄幾列短編車出來

stallings, 25F
不是什麼困難的事,新幹線不是很多例子嗎

stallings, 26F
而由於是同型車,所以零組件和養護程序是相同的