→ sanro0509: 正確個大頭 因為PP根本不可能都用在直達或半直達班次04/28 00:18
→ sanro0509: 只要停站一多差距就不只20分鐘而已 普太放西部才是不04/28 00:19
→ sanro0509: 合適 某些人的思維就跟氣功一樣搞笑 西部中南區平直且04/28 00:19
→ sanro0509: 站點那麼多加上也拼不過高鐵 普太放東部用直達或半直達04/28 00:19
→ sanro0509: 班次才是真正適用 一堆人搞不清楚狀況04/28 00:19
台鐵西部幹線的乘客是短途的居多
長程的早就被高鐵與客運給分食掉了
西部幹線在兩條高速公路興建後註定在西部沒有絕對優勢的市場了
然後高鐵的興建是壓臺鐵長程運輸的最後一根稻草
但是在東部往返花蓮與臺東的交通工具就真的只有鐵路
海上交通沒什麼人願意搭
飛機雖然安全但很貴且很少班次與其他因素
公路蘇花改還是有限且也沒有像國道五號那麼厲害
所以台鐵嚴格來說就只有在東部有優勢而已
西部只能做中短程的
還有PP的列車結構是推拉式
簡單來說就是兩個機車頭拉多少無動力客車
而這些無動力客車都可以變換
不會破壞內部的機電結構
所以台鐵可以在東部幹線人少時用八節客車就夠了
連假或假日時還可以弄個十三節車廂做運輸
但台鐵不想做
所以本身這個策略沒毛病啊~
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