Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」

※ 引述《jgfreedom (jgfreedom)》之銘言： : 標題: Re: [新聞] 台鐵工會拋「東西部幹線列車對調」 : 時間: Sun May 9 20:55:09 2021 : : : 或許台鐵以前，可能現在也是，一直都把主力和希望放在台北等一線大站。雖然整體市場 : 人流最多，但台鐵卻不見得有優勢；反觀一些二線城市整體旅客數不多，但台鐵優勢較為 : 明顯，卻沒有規劃經營。我倒是認為台鐵應該先去參考西線整體市場，再來探討要怎麼安 : 排西線班次，對於台鐵的營收也較有幫助。 聽你在放屁, 一線大站才是最具優勢, 搖搖車只停板橋, 台中, 台南, 高雄, 班班客滿,你想訂票還不見得搶得到, 但是, 一旦增停二線城市,例如桃園, 中壢, 員林, 田中, 斗六,斗南......等等, 乘客馬上全跑光,載客率慘不忍睹, 毫無優勢可言, : : 舉例來說，台鐵台北往高雄、台南、嘉義的旅客數，加總合計恐不到日均一千人次；高鐵 : 桃園站往台南站的旅客數日均約1300人次(107年4、5月平日)，往嘉義站旅客數日均約750 : 人次左右，既然台鐵桃園往嘉義、台南比高鐵整體旅程時間還具有優勢，那台鐵怎麼不去 : 考量這塊市場呢? 為什麼要考慮桃園(或其它二線城市) ??? 天龍國就可以塞滿一班車了,就可以直達台中, 我開一趟車, 每多停一站, 就要多花 3分鐘才能休息, 增停桃園, 中壢, 苗栗, 就要加多花 1X分鐘的時間, 如果是直達, 我就可以早點休息,乘客也可以早點到達, 為何要增停一堆二線城市,,把時間拖那麼長 ??? : : 台鐵長程優勢仍在，只是不在一線城市的台北而已。凡事只從台北角度出發，那是無法創 : 造更大的營收。桃園只是其中之一，台鐵應該要去找其他也相當有競爭力的市場去經營。 : EMU3000進來後，勢必會調一些普悠瑪來跑西部，這幾乎是確定的。以目前台鐵規劃，可 : 能第三班北高普悠瑪會以143次的點去排。目前全線PP班次運用28列來跑，也就是簡單去 : 算，EMU3000挪出28列就可以有多一倍的自強號班次，一小時兩班北高自強沒有問題。 就算跑西部, 依台鐵自己的規劃,是不會停桃園, 中壢的, 直達車就是停板橋, 台中, 台南, 高雄, 半直達再加上新竹, 嘉義(或彰化) 現在的111 及136 本來也是沒有桃園,中壢, 是立委去吵才增停的, 我想你自己也知道, 不用拿這二班來當藉口, 不然就是停板橋, 豐原, 台中, 彰化, 如果載不滿, 就增加新竹, 還是載不滿, 再加上苗栗 就像 283(台北南下20:15開)那樣, 不會再增停了, : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.0.14 (臺灣) : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1620564911.A.565.html : : → omkizo: 1小時2班北高OK 但是希望時間/價格上更有競爭力 05/09 21:23 是的, 不停桃園, 中壢, 直達台中, 台南, 這樣好噗好 ??? : 噓 TheGhan: 犧牲掉區間車換來的競爭力嗎？當都會區人愈多，通勤圈愈 05/09 22:11 : → TheGhan: 擴大，你拿直達車來換民怨嗎？ 05/09 22:11 笑死人, 直達車班班客滿, 你搶票還未必有, 那來的民怨 ??? 你是忌妒別人有直達車, 但卻不停你家的車站吧 : 推 wang960615: 台鐵只要願意在西部搞快車 05/09 23:18 : → wang960615: 旅客回流的速度是很快的 05/09 23:18 : → wang960615: 台鐵的站點都是市中心 05/09 23:18 : → wang960615: 2小時車程內的大站間旅客量絕對夠 05/09 23:18 台鐵就是自強停太多站了, 才導致乘客流失, 乘客覺得搭一趟車要花很多時間, 不如自己開車, 或選國道客運. 當然, 開一趟站站停的自強也是要很久, 開得超不爽,, 所以, 工會才會在大約一個月前說要開直達車. 以現在直達車熱銷的情形來看, 台北-台中, 以及台中-高雄 2小時內的直達車程, 再加上位於市中心的車站, 就可以吸引大量乘客回流, 這才是台鐵的「競爭力」!!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.137.152 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1621043124.A.639.html