Re: [新聞] 桃園國道客運難搭 市府籲中央開放雙層巴

沒去過經國轉運站，只是單純憑著個人多年搭車經驗，蒐集路線資訊來看9005&9023的問題 如果有跟當地狀況不符的狀況，還請指正 首先要思考的是，真的國道運能不足? 又或者是根本經國轉運站還沒發揮最大的轉乘效益? 所謂優良轉乘路線，在#1b0nq0GL (Bus)這篇中有提到4點，這是以整體旅時來看 這邊，再補充一下個人對優良"轉乘節點"的看法 1.抵達目標的路線數量要多(可替代性高) 2.抵達目標的路線班次要密(等候時間短) 3.等候站位最好在同一處或同方向，其次為對向轉乘，最差為需再走一小段路轉乘 1&2，若不得已，以班次密的路線停靠點優先 第3點最好的案例就是台北市公館捷運站，同一個公車島可以等到很多車，再不行就是 穿越馬路到側邊等；走一小段路轉乘則是圓山捷運站，9023下車後都要再走一小段路才能 到市區公車站(承德路或公車的圓山站)。 定義完前面的轉乘節點，回頭來看看經國轉運站的問題 首先，經國轉運站本體 https://maps.app.goo.gl/tAUrhjeXVNZsxLED7 經國轉運站(6路線) 長途國道: 1610.1611.1661.1861.7500 市區公車: L303(8) 6條路線中，5條長途國道，1條每日僅8班的市區公車... 恩...這個不就是普通的桃園其他鄉鎮聚落的市區公車(公路客運)狀態嗎... 看來只能往周邊找，有沒有適合的搭乘站牌，依據前面的3點進行評估 首先，最近的路口斜對面(約84m) https://maps.app.goo.gl/qLf3XTtWTThEXFvX8 經國轉運站(幸福路口) 往北(11路線 往南(9路線) 189(22) 端點站，循環 201(15) 201(15) 無返程 220(17) 221(9) 221(循環) 302(21) 302(21) 702(14) 702(循環) 707(9) 707(9) 1662(31) 返程在水汴一路口... 1816A(14) 返程在水汴一路口... 5023(3) 5023(3) 5059(14) 5059(14) 9005(52) 返程在水汴一路口... 9023(83) 返程在水汴一路口... 路線數量豐富，但是混雜了4條國道客運在裡面，實質上只有5~7條市區路線 而這5~7條路線中，班次數量累加起來只比9023多一點(所以真的不要怪使用者不轉乘) 把9023&9005開放短端載客，路線抓進轉運站本體，上高速公路前強制無座旅客下車轉乘 續接9023/9005區間車搞不好都是個辦法 轉乘點評論： 這個站點最大的敗筆就是在斜對面，要過兩個紅綠燈，運氣不好就是過馬路時間+1.5min 但有時候就是只差這1.5分 miss一班公車，按照上面的公車班次密度，實質旅時就是+1hr 說到底，還是要加強市區公車在這個轉運節點的班次密度到20min/班 第二近的，許厝(約450 m，走路7~10分，有人行道) https://maps.app.goo.gl/aj9SgQWaeuTEGzis7 106(24.循環) 711(16.循環) 5014(14.循環) 5015(2) 5016(4) 5020(8) 5021(2) 5022(32) 5069(2) 5071(9) 5073(2) 整理完我才發現，這個位置沒有往台北的國道客運，全部都是市區公車且數量超少 只有一個5022班次數量漂亮些，其他路線班次基本上都很難利用 轉乘點評論：只有轉5022能用的轉乘站，超差的轉乘節點 第三近，煉油廠(600m，走路約8~10分，春日路段無人行道) https://maps.app.goo.gl/D3WfafECH8RnqZi69 除了前述許厝站的市區公車外，又多了往台北且班次密度極高的 1816.2003.9069 這三條路線 算是個不錯的轉乘節點，但是這站最大最大最糟糕的2大敗筆 1. 距離經國轉運站600 m，已超出TOD理念的500M門檻，轉乘意願會大幅下降 (除了神經病為了省錢的我會從襄陽路走到台北車站北門轉1818外，應該沒幾個人會做 這種蠢事) 2. 春日路沒有人行道!!春日路沒有人行道!!春日路沒有人行道!!(很重要，要講三次) 轉乘點評論：願意每天搏命通勤的人可以考慮，記得保費金額保高一點 看完轉乘站點，要怎麼改善呢? 最簡單也最快速的方法，就是1816.2003.9069這三條路線增停許厝站，然後經國轉運站內 要貼相關轉乘資訊(只要走450m就有很多車能搭唷~) 其次是，經國轉運站(幸福路口)往北的公車站點最好還是移到幸福路北側，減少通過馬路 的次數 第三，統一1662.1816A.9005.9023返程的站點名稱(水汴一路口)，對轉乘會比較有幫助 剩下比較困難的 春日路弄個人行道吧... 公車路線整併一下吧... 例如：往海湖、下福那種偏遠村里的路線，用DRTS或截短為區間路線 (ex:竹圍-海湖-下福-山鼻循環線)，讓真正該有大量公車的轉運站發揮最大的效益才對 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.4.84 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1695253845.A.E7D.html