→ needeng: 我搭的經驗，慈文國中一定有位，藝文中心看時段，從以前 09/12 17:18
→ needeng: 就這樣了，有沒tpass 差異有限。 09/12 17:18
→ needeng: 9023藝文中心不是有加班車？我是覺得沒像投訴者說的那麼 09/12 17:19
→ needeng: 誇張。 09/12 17:19
然後計算通勤時間，依據
#1XcsXpym (BusTimes)，桃園-北市府，約50分鐘(週六1700)
#1a--qfZ3 (BusTimes)，北市府-桃園，1小時45分(週三1700)
取平均值，假設單趟全程約1.5小時(90分鐘)
意味著，替代方案必須優於(或等於)此門檻值(1.5小時/90分)
再來看看搞不清楚狀況的交通局替代方案
https://ebus.tycg.gov.tw/ebus/blogs/64c39e41d1c776001ad4505f
新聞中講得很好聽是14班次，但是這14班次是大混編
0630(路線2)、0635(路線1)、0645(路線2)、0650(路線1)、0700(路線2)、0705(路線1)、
0715(路線2)，上午時段共7班，平均每5~10分鐘一班
沒搭到的替代方案，則是一日5班的309(發車時刻0625,0930,1210,1515,1815)
而藝文搭到山鼻的行車時間，用google地圖抓早上7點的開車時間，大約20分鐘左右
(公車應該又會再慢一些)
然後再看看機場捷運時刻及行車時間
早上7點大約5~10分鐘一班，山鼻行駛至台北車站約45分鐘
加上轉乘，山鼻端&台北端，抓個15分鐘(機捷走到北捷紅線的時間)&等車誤差，合計20分
這樣算下來，通勤時間累計已經來到了85分鐘，還沒算台北端-辦公地點的時間
尤其9005目的地若為內湖，台北捷運在怎麼快，也要超過20分鐘以上，而且還多轉一班車
9023則是看地點，但是不管計算，機捷通勤方案，均非9005/9023的族群所需
解決方案
1.開放桃園端9005&9023短端載客
目的：培養桃園市區內的通勤人口& 加強經國轉運站功能
說明：
目前的狀況就是短端人員無法抵達轉運點，只能在原地等待，倘若開放短端載客，客源能
往桃園市方向(台鐵or前一站去競爭座位)，或往後(經國轉運站)轉乘，則可進一步執行下
一個配套方案。
2.增開經國轉運站-台北端轉運站的區間車
目的：加強經國轉運站功能，優化經國轉運站-台北國道客運使用率
說明：
面對9005&9023司機不夠的問題，經國轉運-台北間的其他路線國道客運，相信應該還是有
餘裕(例如：台北-台中、台北-高雄這種長途線)，直接開放通勤時段(0630~0830)，只要有
空位，都可以進入經國轉運站輸運通勤旅客(或是核定特定路線可以下來賺票箱錢)
3.其他想法：
未來可能嘗試開行
經國轉運站-大竹-國二-五楊-濱江街-松山機場(或堤頂-港墘路)的路線
或是
青埔-國二-經國轉運站-國一-堤頂-港墘路
這兩種組合路線(通勤線)，畢竟大竹交流道越來越塞，就意味著大竹&青埔這兩大重劃區
人口應該是越來越多了
行車時間預估均為60分鐘(離峰，尖峰時間則約1小時40分)
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其他碎碎念
真搞不懂桃園市交通局怎麼不模仿內科( https://tuic.gov.taipei/neihu_traffic/ )
分析全桃園各大工業區的通勤模式，明明就有很大的旅運量需求，但在上下班時間
卻沒看過公車出現過，反而是一堆汽機車海把工業區周邊道路給癱瘓掉...到底??
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