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Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有! 龍潭鄉親下班返家
純閒聊的發想,現實可不可行? 可以在理性討論
其實桃園-雙北的通勤人口真的蠻高的
除了龍潭外,沿線的八德、三鶯近期也開發了不少高密度住宅重劃區
(ex: 八德擴大、三峽北大)
但是桃園市公車的特性就是路線方向性與實際客群需求不符
(Ex:八德公車幾乎都是往桃園火車站跑、龍潭公車往中壢車站跑)
若以高速公路車流狀況來看,常常塞住的大魔王非中和莫屬
要去猜測車流的終點,即是關鍵
若以大眾運輸角度看,適合作為高速巴士轉運的節點大概有三個
一個是既設的永寧(其實個人私心覺得應該是頂埔更適合)
另一個,個人覺得應該是被大改造後的新店
第三個,可能大家比較沒想到的--樹林交流道(前˙樹林收費站)
稍微說明一下第三個轉運點的擴充& 利用方式
1.利用舊的收費站餘裕空間,調整並擴充現有的高公局一工處站牌位置,統一候車位置
2.新建1島式月台作為轉乘使用,兩側分別為南下/北上,長度為可同時停靠3~4台車
3.新建小型售票亭/販售部/詢問處空間
4.旁邊設置臨時儲車位3~4格
5.允許公車行駛南北向公務聯絡通道
路線配置的話,大致與現況差不多
高速巴士既設路線:1820、709、710、916
與現況相同,考量尖峰時間台北市區易壅塞,若為單邊發車路線,為調配車輛則可開行
區間車至此處折返
市區公車既設路線:802、852、885、889
部分班次從公務引道進入,繞駛 高工局一工處
新設高速巴士輔助路線
高工局一工處-新店
輔助路線停靠站如下:
高工局一工處→安坑交流道→環河路(沿線公車站牌皆停)→新店(始發站?)
旅時推估(均以高工局一工處為起點、終點分別設定西門、中正紀念堂、古亭)
終點1:西門(藍綠交會,往南京東西路、忠孝東西路商業、行政密集區)
路徑1A:經永寧轉乘,合計31分(離峰)~36分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→西門
(約10~15分鐘) (約21分鐘)
路徑1B:經新店轉乘,合計37分(離峰)~52分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→西門
(約15~30分鐘) (約22分鐘)
終點2:中正紀念堂(綠紅交會,往承德路、信義路商業、行政密集區)
路徑2A:經永寧轉乘,合計36分(離峰)~41分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→中正紀念堂
(約10~15分鐘) (約26分鐘)
路徑1B:經新店轉乘,合計33分(離峰)~48分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→中正紀念堂
(約15~30分鐘) (約18分鐘)
終點3:古亭(紅橘交會,往新生南北路、松江路、信義路商辦密集區)
路徑3A:經永寧轉乘,合計38分(離峰)~43分(尖峰)
高工局一工處→土城交流道→永寧→古亭
(約10~15分鐘) (約28分鐘)
路徑3B:經新店轉乘,合計31分(離峰)~46分(尖峰)
高工局一工處→安坑交流道→新店→古亭
(約15~30分鐘) (約16分鐘)
整理分別整理西門、中正紀念堂及古亭三個不同旅程終點,其旅時長短分別為
尖峰時段
路徑1B (至西門、經新店):52分
路徑2B (至中正、經新店):48分
路徑3B (至古亭、經新店):46分
路徑3A (至古亭、經永寧):43分
路徑2A (至中正、經永寧):41分
路徑1A (至西門、經永寧):36分
離峰時段
路徑3A (至古亭、經永寧):38分
路徑1B (至西門、經新店):37分
路徑2A (至中正、經永寧):36分
路徑2B (至中正、經新店):33分
路徑1A (至西門、經永寧) = 路徑3B(至古亭、經新店) = 31分
尖峰時間,受中和交流道大魔王回堵影響,主要旅時貢獻給塞車為主
離峰時間,則可看出若能提供良好的端點路徑,其實能差到快10分鐘,並減少轉乘次數
若能夠妥善利用舊收費站拆除後的空間,新建國道快速巴士轉運點
例如說龍潭高原交流道亦可作為龍潭、關西市區公車轉乘國道快速巴士的轉乘點
減少偏遠鄉鎮前往主要市區之大眾運輸旅時
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[新聞] 火車捷運高鐵都沒有! 龍潭鄉親下班返家
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[新聞] 火車捷運高鐵都沒有! 龍潭鄉親下班返家
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Re: [新聞] 桃園國道客運難搭 市府籲中央開放雙層巴沒去過經國轉運站,只是單純憑著個人多年搭車經驗,蒐集路線資訊來看9005&9023的問題 如果有跟當地狀況不符的狀況,還請指正 首先要思考的是,真的國道運能不足? 又或者是根本經國轉運站還沒發揮最大的轉乘效益? 所謂優良轉乘路線,在
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Re: [新聞] TPASS上路桃園4條短程接駁載客率低 1條已這篇新聞總算有些比對性的數據能夠驗證我在上一篇#1b08KGJg (Bus)所提到的一些東西 文中提到的幾條路線 1.八德-鶯歌車站 2.中正藝文-A10山鼻 3.A7-A8 4.中壢車站-A22 其中已被裁撤的為1.八德-鶯歌 另一條個人
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