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[新聞] 北花線客運慘虧 司機憂掀失業潮
中國時報
北花線客運慘虧 司機憂掀失業潮
https://www.chinatimes.com/newspapers/20240401000396-260107?chdtv
04:10 2024/04/01 中國時報 羅亦晽 、 王志偉 、花蓮
台9線蘇花公路山區路段改善計畫(蘇花改)2020年通車後,吸引業者經營台北直達花蓮
客運路線,增加在地就業機會,解決火車一票難求問題,但碰上新冠肺炎疫情、台鐵增加
運能的衝擊,搭乘率每況愈下,甚至常出現空車,有客運業者4年共虧了上億元,打算明
年期滿退出營運,司機恐將面臨失業。
台北往返花蓮火車每逢假日一票難求,蘇花改通車後,縮短行車往返2地時間,公路局開
通3條北花客運路線,包括首都客運1580線(板橋—花蓮)、台北客運1071線(南港—花
蓮)、統聯客運1663線(南港—花蓮),讓民眾有不同運具選擇。
客運業者進駐北花線後,為地方帶來就業機會,怎料新冠肺炎疫情衝擊大眾運輸搭乘人數
,只能減班因應,疫後搭乘率仍無起色,業者咬牙苦撐、砍班,預計期滿後退出東部國道
客運市場。
首都客運總經理李建文坦言,台鐵近年大量投入新式列車增加運能,衝擊東部客運需求,
投入北花線營運迄今,在中央沒有補助情況下,公司以其他路線補貼北花線車輛油錢及司
機薪水,短短4年累計虧損上億元,已向公路局申請1580線及1071線明年1月期滿不再營運
。
駕駛客運5年的張姓司機認為,蘇花改有不少「山路」,尖峰時段會塞車,往返北花至少
需4.5小時,客運票價雖便宜,但大家仍以火車為優先考量,只有連假首日或收假日才可
能滿車。
張姓司機指出,大部分駕駛都是花蓮人,調往外地工作意願不高,希望台9線蘇花公路安
全提升計畫(蘇花安)盡快完成,縮短客運行車時間,或公司願意開設夜車,補足台鐵沒
有深夜車缺口,提升搭乘率。
首都客運調度員吳佳駿說,疫後北花客運班次大減,很多司機都轉職或調往其他縣市,剛
開始北花線司機總人數達50人,現在僅剩5人,司機沒有班次不僅無法上班,還面臨離鄉
困境,他也希望蘇花安早日完成。
李建文強調,暫時不會開設夜車,但他建議公路局,未來若北花線撤出常態班次,可考慮
過年或連假開闢返鄉專車,提供民眾多元選擇,至於客運駕駛及員工,公司會依法保障工
作權利。
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