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[新聞] 18年不曾漲價!國道客運運價擬漲23%

最新2024-03-12 09:24:00
留言85則留言,20人參與討論
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18年不曾漲價!國道客運運價擬漲23% 下週送交通部審查 國道客運業者爭取18年未調整的運價,客運公會向交通部公路局提出傾向提高7%至23%; 因短途多半由TPASS補貼,公路局擬在運價提高後,補助未反映在票價上的中長途路線價 差。 公路局長陳文瑞今天向中央社記者證實,客運公會提出的國道客運運價調漲案大致敲定, 預計下週送交通部審查。 陳文瑞說,這次國道客運調整運價,主要是希望真實反映成本,因目前國道客運短途路線 幾乎都納入生活圈的TPASS通勤月票,業者依成本計算出來的票價差,都可經由政府補貼 ;中長途部分,未來運價調漲後,若未反映在票價上,擬由政府補助價差,希望降低對消 費者的影響。 中華民國公共汽車客運公會全聯會去年向公路局提出國道客運18項成本和運價檢討,原本 建議國道客運短途路線運價漲3成,中長途路線若為3排椅也漲3成,4排椅漲18%至19%,後 來修正,中長程、短程3排椅漲幅約23%,短程4排椅漲幅約7%至11%。 公路局說,目前客運營運票價都遠低於成本,以一般市區公車為例,一段票是新台幣15元 ,若合理反映成本,應該是23元,但這幾年都是由政府補貼價差。 公路局在民國108年對一般公路客運實施運價補貼,109年納入國道平面端,112年同時對 一般公路客運及國道平面端補貼運價差價。(中央社) https://news.tvbs.com.tw/life/2419468 -- 9005現在桃園-市府轉運站全票106元 漲7%~23%後大約落在113元~131元 不知道可不可以就不停駛了XD -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.78.73.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1710040247.A.44E.html

85 則留言

sayin, 1F
用1200的話,業者實際收費要扣除5%,以及1%清分,實際拿94%

excercang, 2F
這樣TPASS明後年可能也會漲

a9075a9075, 3F
雖然支持漲價,但長途客運漲價可能就會改搭高鐵了?
之前好像聽說高鐵也有可能要漲價 長途客運就算真的漲價,票價也不會超過高鐵吧

amudi, 4F
若按照北高這樣漲下去 確實樓上說得直接跳去台鐵了

labbat, 5F
tpass憑甚麼漲價,tpass的優點不就是可以跟票價脫鉤
我也覺得TPASS不應該漲價,反而可以再出更多方案或便宜一些
※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 13:38:28

excercang, 6F
國道票價上漲代表補助用的款項就會變多,交通部的預算

excercang, 7F
並不是無限

excercang, 8F
現在光是補助現行的TPASS款項都已經非常勉強了

NorAku, 9F
我比較好奇未來有沒有機會業者合出共用回數票?

Fezico, 10F
TPASS的問題是財源,漲價這事對財源收入提高可能蠻無感的

Fezico, 11F
不過當初設計TPASS票價也有問題就是,每個地方在比低的但

Fezico, 12F
財源哪來都在唬爛,最好的財源收入應該就計費停車跟交通罰

Fezico, 13F
款,但...只能說要從這兩個地方下手。科科

smena, 14F
現在是稅收溢收的三年計畫吧,不是交通部本來的預算,之後

smena, 15F
的應該也是另外籌措

kutkin, 16F
和欣2排現在就780

krej5566, 17F
和欣真的很舒服 夜車唯一選擇

busgoer, 18F
當時說燒3年的錢,傳聞去年底就差不多了

dantes1013, 19F
當初台北喊1200,就只是想比1280低而已,完全沒有計算
當初1280只有雙北而已 現在1200有北北基桃 對雙北地區的人一個月只少80塊而已其實沒什麼太大的感覺 反而是對基隆跟桃園的人比較有感
※ 編輯: Sky77777777 (112.78.73.91 臺灣), 03/10/2024 20:00:16

dantes1013, 20F
短程票價漲價,可能只剩下TPASS的通勤族,偶爾搭車的

dantes1013, 21F
全跑了,然後尖離峰需求差距更大

smena, 22F
你可以偶而搭車代表你本來多便宜都不會搭,現在都會區集中

smena, 23F
的狀態下大通勤時代已經無法回頭,這補助不可能不花

dantes1013, 24F
樓上,所謂的偶爾搭,是指平常可能都在市公車範圍,

dantes1013, 25F
偶爾有國道客運需求的人

smena, 26F
難就難在出了北中高三市其他短程國道路線幾乎死光了,而能

smena, 27F
夠住市區靠市公車上下班的人大概沒事也不會搭去別縣市

luther0583, 28F
中高的短程國道線多為市公車,票價與公路局無關

ianqoo2000, 29F
高雄(或者精確的來說整個南部),其實一直以來都不太

ianqoo2000, 30F
盛行國道客運,跨南部縣市之間仰賴臺鐵為主,也不太存

ianqoo2000, 31F
在強大的通勤問題,當然因應南科的興盛有一群高雄臺南

ianqoo2000, 32F
的通勤族,但就是少數。

ianqoo2000, 33F
至於臺中我覺得目前還好好的吧,彰化跟南投、雲林(北

ianqoo2000, 34F
港)的部分,然後也有著互相往來以臺鐵為重的部分。

ianqoo2000, 35F
以中南部來說,大多數都是到車站去搭客運或者臺鐵,到

ianqoo2000, 36F
臺中再轉一次市公車,沒有像北部一樣很強烈的直達要求

ianqoo2000, 37F

ianqoo2000, 38F
然而很多中南部人不太能接受長時間通勤,很多往往要超

ianqoo2000, 39F
過一小時車程,就選擇在城市租屋,假日再返家。

kutkin, 77F
以前台南高雄做到收掉

excercang, 78F
看地區吧,我之前是桃嘉固定往返,台鐵反而比客運慢

excercang, 79F
加上台鐵車廂通常都很吵,我還是會選客運

countryair, 80F
台鐵3000型自強號出來之後 乘車品質是有提昇一些了

kingard9632, 81F
台鐵有新自強和普悠瑪之後 就少搭客運了

busgoer, 82F
搭過一次走平面的橘系列從麻豆進台南市區,之後只搭短端

busgoer, 83F
而我也遇過高中生穿制服搭新營麻豆短端,就這樣

YellowWolf, 84F
2樓沒有根據的說法還可以這麼認真討論 擔憂啊

CORSA, 85F
看統聯裁撤屏東有人服務站就知道鐵路搶客能力

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