Re: [閒聊] 長榮航空擴張

華航的機隊到今年才決定後續 738 改 NEO，333 的後續機種到目前沒下文，那幾架 744 也即將淘汰，其實機隊運用相對長榮來說十分吃緊。今年應該要針對這幾架 744 加碼租 大型飛機，不然那些 77W 拿來飛應該也捉襟見肘。333 我看華航大概想要再戰十年吧？ 就算換了謝上來也沒消沒息，最近還來個免稅品風暴。 目前 744 主要是拿來飛一些短程高運量航點，像廣州、琉球、北京等等，後續想必也是 會用 77W 來飛這些航點，所以 77W 的長程排點勢必會更鬆才有辦法飛足夠的短程。 10x 77W 目前冬季安排的航線包括 舊金山 CI4/3 (兩架) 洛杉磯 CI8/7 (兩架) 紐約 CI12/11 (一到兩架) 法蘭克福 CI61/62 (兩架) 安大略 CI24/23 (兩架) 看起來快用到極致了，原則上這個班表肯定在 744 淘汰後會進行部份更換。 CI4/3/8/7/24/23/61/62 長程抵台時間區域航線可運用時間為每天約 0715-2145，最早跟 最晚他需要在桃園機場出現的時間，而這只有四架運用。CI8/7 星期日是用 359 所以會 跟 CI6/5 混，所以只是個大概，目前看來長程要再擠 77W 出來只剩約一週三班。 剩下一架就是 CI12/11 一週四班，但是一週四班一架沒有辦法自己串自己所以有時候會是 跟別架串 (CI 6/5/8/7) 之類的。2230-1600/0715-1530 都有可能，看是 LAX-TPE-XXX- TPE-JFK 還是 JFK-TPE-XXX-TPE-LAX 這樣串，然後也會有餘裕飛區域大概五到六天。 那平常白天可以串的大概就是 兩架 琉球/香港 + 廣州/深圳 一架 成都/青島/南京 + 香港 一架 北京 晚班機的 北京 可能就要改派其他機型了，時間對不上。 然後這還不包括目前就是用 77W 在飛的點，包括有時候會用的東京、大阪，固定在飛的札 幌、首爾、吉隆坡、上海。這裡面看起來有一架的運力會留給上海，然後還有約一架但並 非天天能飛的運力，所以其他航點應該未來都是老舊的 333 跟你 SAY HELLO! 當然也不排 除成都/青島/南京那些改派 333 然後騰出一台來飛，或者是運氣好讓你搭 359。那除了 77W 之外華航剩下的長程機型就只有新生力軍 359... 14x 359 目前冬季安排的航線包括 檀香山 CI2/1 (一架) 洛杉磯 CI6/5 (一架) 溫哥華 CI32/31 (兩架) 布里斯本-奧克蘭 CI53/54 (兩架) 雪梨 CI51/52/55/56 (兩架) 墨爾本 CI57/8 (一架) 維也納 CI63/64 (約兩架) 阿姆斯特丹 CI73/74 & 羅馬 CI75/76 (兩架) 倫敦 CI63/64 (約兩架) 基本上 359 串的方式很複雜，除了 YVR/BNE-AKL/SYD/AMS&FCO 應該是固定自己串外，其 他的 HNL/LAX/MEL/VIE/LHR 這總共 21 班應該會用到至少六到七架班次，當然如果串不好 就像我上面列的直接八架都用光。 那比較好理解的就是 YVR/BNE-AKL/AMS&FCO，原則上這幾架可運用的時間就是 0715-2145 ，SYD 不是自己跟自己串就是地停，自串的時候沒有班機可派，沒自串的時候 0715-2145 ，一週四天。比較複雜的就是剩下的 HNL/LAX/MEL/VIE/LGW 應該是混的派遣方式，除了 VIE 接近天天飛差不多可以自串外，然後空的那天可以跟別的航點對換，其他的就是有一 定規律性串。舉例：TPE-VIE-TPE-LGW-TPE 中間就完全沒有地停時間可以飛區域。 目前華航固定有用 359 派遣的區域航班只有曼谷跟雅加達，不固定派遣在東京、大阪跟 仁川，看起來 359 差不多用完了，了不起再加一班歐洲線 (AMS/FCO/VIE)。真的要擠長 程線運能出來，目前大概只有 77W 可以。 相對於華航，長榮則是飛機多到誇張。感謝四爺在位時留給長榮這麼多飛機，讓想出國的 國人未來有更多的選擇 (因為他會開更多的航點)。 34x 77W 其實看長榮目前長程的運用方式，滿鬆的... (用最寬鬆方式認定) 洛杉磯 (六架) 舊金山 (六架) 西雅圖 (三架) 多倫多 (兩架) 紐約 (兩架) 休士頓 (兩架) 芝加哥 (約兩架) 倫敦 (兩架) 巴黎 (兩架) 阿姆斯特丹 (一架) 有六架完全是拿來飛區域線，未來會有一架挪去飛米蘭。 4x 789 這個我還是看不懂為什麼會拿來用在溫哥華跟維也納上面... 小弟認為未來會被 78X 取代然後 789 會拿去飛別的地方 (SJC 考慮一下？) 1x 78X 目前看來第一個要飛的是布里斯本 然後未來有 23 架要進來... 大家可以腦補一下有多少航點可以開 XD 23-2BNE = 21 可以假定的是未來很多 77W 目前在飛的區域線應該都會拿 78X 取代，然後 77W 不是考慮退役，就是要開更多的新航點。待退的 332 跟現在在用 333 的航點應 該也是 78X 可以飛的 (不過好像 TSA 出發的不行)。 321 那些就不算了... 被 78X 取代的就會拿去開更多新的區域航線，而這麼多飛機丟在桃 園也不現實，未來應該會有一些 321 丟去高雄或者是台中才對。 ※ 引述《asdfio (asdfio)》之銘言： : 長榮飛機一直進來，不開新航線還真的不行，今年進來789兩架781四架，明年781六架。 : 相較於華航運能幾乎維持平盤，長榮增班幅度真的滿大的。前一陣子罷工大概比較低調，最近這兩週增班增點放大機型的消息沒有少過。 : 這裏稍微整理一下今年來長榮的擴張.. : 以下全是桃園出發.. : 3/4 河內放大機型 a321 -> a332 : 3/4 南京放大機型 a321 -> a332 : 5/10 西雅圖增班 7 weekly -> 10 weekly : 5/11 沖繩增班 daily -> 2 daily : 5/12 福岡增班 daily -> 12 weekly (冬季 10 weekly) : 6/6 復飛名古屋 daily : 6/11 澳門增班 3 daily -> 4 daily : 7/17 開航青森 2 weekly : 7/18 開航松山 2 weekly : 7/20 成田增班 2 daily -> 3 daily : 7/20 仙台增班 4 weekly -> daily : 8/12 金邊放大機型 a321 -> a332 : 10/7 河內增班 daily -> 2 daily : 10/8 布里斯本放大 a333 -> 781 : 11/3 青森增班 2 weekly -> 5 weekly (到2020 3月) : 12/1 布里斯本增班 5 weekly -> daily (2020/2/1起 4 weekly -> 5 weekly) : 12/21 開航峴港 daily : 還有一些清邁 宿霧 馬尼拉 仁川 大阪 小松 跟去年比都有不少季節性放大機型的月份 : 兩岸航線也有不等的增班 : 然後芝加哥淡季9-11月不減班維持5 weekly : 2020 : 2/18 開航米蘭 4 weekly : 不過跟2015 2016 年比起來 狂開增班長程，今年大部分是短程的強化 : 不知道明年還會有哪些新航點增班會開獎 : 以下開放許願.. : 許願 檳城 波士頓 跟 巴賽隆納~~ 還有不知道高雄第二航網放大機型評估得如何了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 103.209.255.5 (香港) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1563884920.A.5D0.html