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Re: [情報] 長榮航空「本國駕駛員」人數

最新2023-12-22 22:05:00
留言114則留言,29人參與討論
推噓40 ( 42270 )
依照原po引用的民航局資料 發現一些有趣的狀況 想請教更了解實情的版友 2022年底 華航機師總人數 1249人 (外籍 8.4%) 長榮機師總人數 1373 人(外籍 22.2%) 同樣是2022年底的民航局資料 https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=30196 (有更新資料但機師人數最新只到這時,故用同期來比較) 華航飛機總數 91架 A321 10架 B738 12 架 A333 22架 A359 14架 B773 10架 B744F 18架 B777F 5架 長榮飛機總數 91架 B773 34架 A321 23架 A332 3架 A333 9架 B789 4架 B781 6架 A318 2架 A319 1架 G280 1架 B777F 8架 單純看機師/飛機 數量比例 會有一種華航人力更吃緊的感覺 這會和兩邊客貨機、機型分佈不同有關係嗎 例如773是否需要更多機師? 或貨機需要的機師比較少? 但長榮聘用的外籍機師比例真的有點高 可以理解公司有營運決策的特定目標 或華航需要肩負國家某些政策 但聘用更高比例外籍機師的好處會是什麼? 更快上線?真的會比較低成本? (比較期待了解營運面的原因) ※ 引述《KW96 (KW96)》之銘言: : 看了工會的新聞後,差一點被誤導想像長榮本土機師人數逐年大減,好奇之下去看了民 : 局資料,發現原來長榮航空招募/培育本土機師有成,人數逐年攀升,不但未因疫情減 : ,也沒有被星宇搶人而大失血的狀況,實在太厲害了。 : 長榮航空「本國駕駛員」人數: : - 2015年底: 725人 : - 2016年底: 765人 (+40人) : - 2017年底: 846人 (+81人) : - 2018年底: 907人 (+61人) : - 2019年底: 957人 (+50人) : - 2020年底: 973人 (+16人) : - 2021年底:1,013人 (+40人) : - 2022年底:1,068人 (+55人) : 資料來源: : https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1734&lang=1 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.111.111 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1703067724.A.64B.html

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40114
> Re: [情報] 長榮航空「本國駕駛員」人數
Aviation12/20 18:22

114 則留言

policeman180, 1F
可減少罷工的影響,這大概也是工會討厭外籍的原因

sammy98, 2F
台灣的天空如果都是本國機師,工會可以增加掌控台灣航空

sammy98, 3F
業的權力

ciamon, 4F
只敢列招募不敢說離職?很會吹喔!

sammy98, 5F
這就是工會為什麼討厭外國機師的原因?

icedog122, 6F
所以是為了罷工時的配合度啊XD 這理由怪怪的...

policeman180, 7F
因為外籍比例越高,對長榮的罷工威脅越低

domago, 8F
僱傭 承攬 委任 派遣

ray0208, 9F
某工會只想著自己的利益,外籍機師越多越削弱其控制力,

ray0208, 10F
當然想辦法帶風向吵

JilSander, 11F
怕妹子被老外把走嗎?

t19960512, 12F
成本其實是變高的 ,是補充快 訓練時間可以比較短

t19960512, 13F
但就是可以不被罷工影響太大 但減少國人當機師的機會

t19960512, 14F
國人有一堆流浪機師以外 還有一堆年輕人想要培訓

pmd, 15F
外籍比國籍成本高:租屋補助/宿舍/舊制退休金等

pmd, 16F
,但B公司還是不停招募,其中玄機跟目的只有公司知

pmd, 17F
道了

stephon50, 18F
高薪工作願意留給外國人?台灣人真佛心

policeman180, 19F
留給工會三年一罷,會比較好嗎?上次華航機師罷工

policeman180, 20F
連董事席位都在要了,這才誇張吧。

ahodes, 21F
某航空公司老闆說該給的都有給、哪有什麼罷工問題!

duncanparker, 22F
長榮廣體機多阿 歐美航線也多

duckbill37, 23F
看上面資料 長榮廣體比華航少吧...

duckbill37, 24F
A318,319,321,B738是窄體 G280灣流?

BartJ, 25F
G280現在沒有了

ahodes, 26F
營運上的考量:航空業也是傳產,你用傳產的鞋業、紡織業去想

ahodes, 27F
就知道,為什麼要有越南勞工?「越南勞工可以加班不領加班

ahodes, 28F
費,「你台籍的領什麼?」就是這個概念.開除也完全不用考

ahodes, 29F
慮勞基法,因為當事人馬上不能留在國內,怎麼跟你打官司?

ahodes, 30F
而且外籍勞工是定期制,非不定期僱用契約,只要加入工會就

ahodes, 31F
不會被續約。這種免洗筷當然好!

Herodotus, 32F
華航怎麼買這麼多讓人抱怨老舊的333而不買777

Herodotus, 33F
長榮777數量相對龐大

coolfish1103, 34F
華航買333的時候77W可能才剛剛第一次飛行,兩台飛機

coolfish1103, 35F
根本不同時代跟運量的產物怎麼會拿來做比較?更別說

coolfish1103, 36F
長榮在華航後面也補了一堆333,區域飛行非常好用。

coolfish1103, 37F
77W是拿來替換744/74C飛長程的,短程只是順便打工。

Herodotus, 38F
了解,原本以為各類機型的比例兩家應該都差不多,實際

Herodotus, 39F
則出乎預期了

linbryan, 101F
定差.一律淘汰

awayaway, 102F
說一下那個不是我的觀點,那是機師工會寫的~

linbryan, 103F
誤會了.機師工會這種邏輯腦袋開飛機.乘客會心驚肉跳

andy30093, 104F
國籍航空可以這麼有恃無恐就是

andy30093, 105F
1、台灣非ICAO成員你的ATPL幾乎在國外是無用的。

andy30093, 106F
2、外籍飛行員許多就是來過水拿個廣體type執照加上自己

andy30093, 107F
國家本來的ICAO執照就可以跳到更高的地方。而且直接跑

andy30093, 108F
兩手空空直接啥也不賠。真的有77/78type的外籍志多不在

andy30093, 109F
此。

andy30093, 110F
要想著公司的邏輯才會知道為何寧願被罰錢違法也要招收n

andy30093, 111F
on type的外籍飛行員

ahodes, 112F
都該是機師自己自立自強啦,外人也說不上什麼,然後又不看法

ahodes, 113F
令、只在乎自己,連剛來的744駕駛是東南亞籍、違法點在哪

ahodes, 114F
裡都看不出,外人也只能無言.