[閒聊] 外網分享的北美與紐澳資料

外網分享了一篇跟紐西蘭航空有關的文章，文章內容大致如下... https://reurl.cc/2YrROE 紐西蘭航空上個月公告將遞延每週芝加哥的復航時間，原預計今年十月恢復，但現在將 改變計畫變成明年年中才會恢復。紐航表示北美市場現在競爭激烈，加上 RR 引擎造成 789 運轉上的困難，明年年中收到新的 789 才能恢復。 由於 789 引擎的問題，原部分 789 執飛的航點將改成 77W，包含 SIN/TPE/NRT。 77W C44W54Y244 789/1 C18W21Y263 789/2 C27W33Y215 其中東京將增加約三萬個位置，目前飛航的十班飛機將有七班於北半球冬季班表改成 77W ，每班飛機增加約 26 個商務、33 個豪經、但減少 19 個經濟艙座位。臺北亦同，只是 一週班次繼續維持三班，期間增加約五千座。新加坡則是三個艙等均有增加，兩萬個座位 內有約一萬一千個是商務跟豪經艙，每班座位數增加分別為 C+17/W+21W/Y+29。 紐航被採訪時提到這三個市場有足夠的商務客源支持，並且 77W 可載運 +30% 的貨物。 鄉民疑問如果真的有這麼多高單價客源，為什麼華航沒有考慮增加奧克蘭的班次，或者是 把一些中停布里斯本的班次改成奧克蘭。別的鄉民提到華航沒有多的飛機，飛 BNE-AKL 可以利用地停時間不需要增加飛機，但直飛 AKL (又要合適的返程時間) 會要增加飛機。 或許當華航新進 789 的時候，BNE-AKL 可能會被拆開。 另一篇則是有關聯合航空的營運狀況：https://reurl.cc/0vjM7b 其中，跨太平洋班次被作者拿來作為主要分析的內容。雖然聯合從 23/24 冬季航班在各 個跨太平洋航點增加或開航班次，但載客率都不是非常好。在 2024/Q1 的資料，跨太平 洋航班的平均票價跟去年同期比較降了 2.8%，但載客率卻並未增加，反降了 7.6%。這 造成該區域 Q1 的營業額降了 12.9%。 那為什麼這數字這麼難看？因為 2024/Q1 比去年同期增加了約 68.7% 的可用座位哩程。 圖我就不貼，想要看的自己點進去 (但這部分只有 2023/12-2024/1)。 亞洲航點大致上表現都比大洋洲的好，但大洋洲表現最好的奧克蘭載客率也只有 68%。這 也符合紐航給的理由，北美市場競爭激烈，暫時不想要增加北美班次。 亞洲表現最好的班次是馬尼拉 (90%)，聯合恢復的直飛航點。臺北 (89%) 次之，主要聯 合自己新增了每天一班加上星宇也進來飛一週四班。香港 (84%) 目前看起來是受惠於國 泰沒有完全恢復航班，國泰目前各個北美多班次航點都沒有恢復到疫情前的規模，且因為 他可以使用俄羅斯空域，他恢復的班次是以美東為主。 那裏面表現最不好的就是日本的航點，其中東京班次最多。成田 (75%) 跟羽田 (64%) 都 不算漂亮，拉下平均的都是美東的航點，EWR/59%、IAD/54%，美西的較為好看一些，LAX/ 78%、SFO/69%。大阪 (56%) 更慘，不知道是因為東京的磁吸效應還是大阪真的客人不多 ，北美本土航點只有加航/YVR、日航/LAX都可以有這麼難看的數字... 那今年北美將迎來更多的座位數，其中到臺灣十二班、中國十七班、香港七班、菲律賓三 班、韓國十三班、日本三班、新加坡兩班 (這些不計入機型更換、短期季節性增班)... 裡面不太影響臺灣的班次主要就是中國新增的十七班，但還是會間接影響，因為這些客人 本來會搭其他航空公司的飛機，那其他航空公司也要想辦法撈客人，所以一定或多或少會 影響到臺籍業者 (就如同臺籍業者增班會影響到其他國業者一樣)。 另外聯合也有打算在 7/31 增加成田到宿霧的班次，看來應該是想要撈一些菲律賓客人且 讓自己東京 (目前有五個點飛成田) 的載客率再好看一點。或許暑假過完我們可以看看北 美的票價跟載客率是否會新一波的修正？今天下午看了一下西雅圖，目前經濟艙票價... 暑假/十月 BR/43K+/30K+ CI/44K+/33K+ DL/44K+/33K+ JX/35K+/27K+ 24/夏季班表起新增北美班次 (可能有漏掉的歡迎補充)： 2x CA/JFK-PEK/748 3/31- (增為五班) 1x CA/LAX-PEK/77W 4/1- (增為四班) 2x HU/PEK-SEA/789 4/2- 2x CZ/CAN-SFO/77W 4/6- 2x OZ/ICN-SEA/772 5/1- (增為天天飛) 1x YP/ICN-LAX/789 5/16- (增為天天飛) 4x YP/ICN-SFO/789 5/17- 2x MF/FOC-JFK/789 5/20- 2x KE/ICN-YVR/789 5/20- (先增到九班、7/6 增為十班) 1x SQ/SEA-SIN/359 6/2- (增為四班) 7x DL/SEA-TPE/339 6/6- 3x AC/YYZ-KIX/788 6/17- 4x AC/ICN-YUL/789 6/18- 5x CI/SEA-TPE/359 7/14- (SFO/同天減少三班) 3x JX/SEA-TPE/359 8/16- 4x UA/LAX-PVG/789 8/29- (冬季班表增為天天) 3x PR/MNL-SEA/77W 10/2- 7x UA/LAX-HKG/789 10/26- (新增第二班) 4x DL/LAX-PVG/359 10/27- (延期三次) 1x AC/SIN-YVR/789 12/4- (新增第五班) 新增美國三大家 2024/Q1 整體運營狀況： AA DL UA 營收 GAAP 2024/04/25 13.7b 12.5b 營收 調整後 0830 EDT 12.6b 9.4b 營利 GAAP 614m (4.5%) 99m (0.8%) 營利 調整後 640m (5.1%) 112m (0.9%) 稅前 GAAP 122m (0.9%) -164m (-1.3%) 稅前 調整後 380m (3.0%) - 79m (-0.6%) 淨利 GAAP 37m -124m 淨利 調整後 288m - 50m 整體可用座位哩程 -0.7% + 0.6% 國內線 + 3% + 6% (運量+0.5%) 大西洋/歐菲 + 2% +12% (運量-0.1%) 拉丁美洲/中南美 -12% -12.9% (運量+65.8%) 太平洋/亞太 - 4% -12.7% (運量+25.5%) 個人對於 AKL-TPE 是否有這麼多 PREMIUM 客源有疑問，不過 NZ 的確改派 77W 來飛， 或許也可以看看這段期間的票價是否有變動。 那從夏季班表起北美本土到亞洲約增加了 60 班次，如果一班用 300 座計算，到了年底 等於一天會多 18,000 個座位數，一週則會多 126,000 個座位數。聯合 2023/Q1 到今 年的票價跟載客率就已經降得很嚴重，到年底看一整年的時候或許這數字會更難看。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.114.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1713886584.A.A18.html