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[閒聊] 試算 CI/789 全飛越洋

留言186則留言,25人參與討論
推噓54 ( 540132 )
看到 359 改艙消息不知道是好還是不好,個人感覺 2-3-2 的 PY 應該會被修改,然後豪 經艙的整體座位數量應該會「增加」,因為 789 也放豪經的狀況下,359 的應該要多一 點座位數才對。不過是被修成 2-4-2 還是增加排數倒是可以等後續消息,商務艙則應該 會參考 789 的配置讓產品統一。77W 沒有在改艙消息內就只有兩種解讀,一種就是他會 跟大家討厭的 333 一樣續用到退休,不然就是華航要考慮買 77W 的後繼機種了。 : 推 Chiardy: 感謝安排歐洲航點,後續還要加入美洲東西岸喔。 03/08 那小弟無聊的假設 22 架 789/781 都會丟到長程,只有兩架 781 會丟到松山好了,這樣 或許所有地區都能見到 789 的身影。然後也當 21N 的選擇權全部會被運用來計算是否有 辦法全部航線都飛甚至增加航點。參考上次整理的航班運用,也並非完全沒有辦法。 華航預計進 25+5x 21N,假設現在 738 全部航班都用 21N 替換,他還有 5-10x 21N 可 以用。騰 6x 出來讓 21N 飛晚班的 NGO/FUK/BKK/ICN/HKG/OKA 其實都可以辦到,甚至有 些點還可以用 21N 增班 (CTS) 或恢復 (HKT)。 目前過夜班有 HKG/NGO/NRT,NRT 留著其他改 21N 飛應該是問題不大。 華航目前 18 架 333 有 16 架是正常在使用,但有些運用也沒有到很極致。假設 11 架 來飛既有航點,那應該要飛哪裡? 1xTPE-HKG-TPE-NRT-TPE 1xTPE-OKA-TPE-CAN-TPE 1xTPE-MNL-TPE-PEK-TPE 1xTPE-NGO-TPE-NRT 1xTPE-FUK-TPE-HAN-TPE 1xTPE-DPS-TPE 1xTPE-CTS-TPE 1xNRT-TPE-KIX-TPE 1xTPE-TFU-TPE-HKG-TPE 1xTPE-ICN-TPE-CAN-TPE 1xTPE-XMN-TPE-BKK-TPE 然後有些紅眼航班我覺得也可以用 21N 替,CGK/SIN 這些... 甚至後面如果有復飛 DEL, 也可以拿 21N 來天天飛 (之前 333 最多是一週五班),也比較好銜接。反正選擇權有運用 就會有足夠的飛機開 (希望不要像之前 359 那樣,不過那時也卡到疫情,尚可理解)。 1xTPE-HND-TPE-HND 1xHND-TPE-SHA-TPE 那如果是 22x 789/781 搭配 15x 359 跟 10x 77W,怎麼樣合理運用?先當作那多一架的 359 會做為改艙休息的,然後歐洲跟紐澳可以淡旺季對調 (夏/359歐、冬/359紐澳)。 77W/1 JFK 12/11 77W/2 ONT 24/23 (+359/1) 77W/3-4 LAX 8/7 77W/5-6 LAX 6/5 77W/7-8 SFO 4/3 359/2-3 SFO 16/15 359/4-5 SEA 781/1-2 YVR 32/31 359/6-7 LHR 77W/-10 FRA 62/61 789/1-2 夏 AMS/FCO 冬 BNE-AKL 789/3-4 夏 VIE/PRG 冬 MEL-CHC 789/5 HNL 359/8-9 SYD 359/-11 夏 BNE-AKL 冬 AMS/FCO 359/-13 夏 MEL-CHC 冬 VIE/PRG 789/6-7 SAN/SJC (?) 359/-14 DFW/PHX (?) 說實話新航點我還真的不知道要開哪好,還翻了一下 2020 CENSUS... 在美國最多的六大亞裔聚散地主要是: 加州 全部都有 >18% 紐約州 15.9% (中)、8.1% (韓) 德州 10.6% (印度)、14.2% (越) 夏威夷 8.6% (菲)、19.7% (日) 華盛頓 除印度裔外其他亞裔的前五選項 #1 #2 #3 #4 #5 中國 CA/34.4 NY/15.9 TX/4.9 HI/4.1 WA/3.8 印度 CA/18.9 TX/10.6 NJ/9.1 NY/9.0 IL/5.8 菲律賓 CA/39.3 HI/8.6 TX/5.3 WA/4.4 NV/4.1 越南 CA/34.8 TX/14.2 WA/4.5 FL/4.4 VA/3.3 韓國 CA/28.3 NY/8.1 TX/5.9 NJ/5.5 WA/5.1 日本 CA/29.6 HI/19.7 WA/5.6 TX/4.1 NY/4.0 * 中國不含臺灣 (不過 2020 自認自己為臺裔的只有 201377 或也算臺裔 333289)。 201377 大概是中國人的 4.6% 其實這樣看德州算是一個可以開發的地方,因為上面的六大亞裔都有德州。西雅圖所在的 華盛頓州反而只有五個(印度偏少),但我記得 SEA/YVR 也不少印度客飛。 如果要細分到郡的話,則是 (日韓巴我覺得要做有點困難、巴是巴基斯坦) #1 #2 #3 鄰近國際機場 洛杉磯 中 菲 LAX 聖塔克拉拉 中 印 越 SJC 橘郡 越 中 菲 LAX/ONT (SNA) 皇后 中 印 JFK 檀香山 菲 中 HNL 阿拉米達 中 印 菲 SFO (OAK) 金 中 印 菲 SEA 聖地亞哥 菲 中 越 SAN 庫克 印 中 菲 ORD 國王 中 印 JFK 那如果是開 SAN 的話也不是不行,不過這邊就一定會吃到一些 LAX/ONT 的客人。但 SAN 我覺得沒有 SJC 相對合適,畢竟如果你要從美中或美東轉機,SEA/SFO/SJC/LAX 都還算 適合,SAN 就真的太下面了。不過 SJC 也有宵禁的問題,想開能開時間不一定合適。 不要跟 BR 直接對壘的話就是開他上次放棄提供免費巴士的達拉斯,DFW 就在達拉斯跟沃 斯堡的中間,除了臺灣人外也可以撈到一些轉機客(印度/越南為大宗)。 那如果針對臺灣人的話 (以下有超過五千人): 州 人口 郡 人口 鄰近國際機場 加州 147923 洛杉磯 49728 LAX 德州 26070 聖塔克拉拉 25509 SJC 紐約 25034 橘郡 21182 LAX/ONT (SNA) 華盛頓 15917 金 11897 SEA 紐澤西 12776 阿拉米達 11814 SFO (OAK) 麻州 9143 皇后 8792 JFK 伊利諾 8673 聖地亞哥 7985 SAN 馬里蘭 7639 聖貝納迪諾 6343 ONT 佛州 7025 哈里斯 5935 IAH 維吉尼亞 6926 紐約 5406 JFK 賓州 5957 聖馬刁 5081 SFO 喬治亞 5744 舊金山 4943 SFO 那上述有提到的 DFW 只有 Collin/4067 + Dallas/1975,PHX 則是 Maricopa/2684。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.88.134 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1710014204.A.A44.html

186 則留言

cityport, 1F
EWR,你知道Jersey多少台灣人嗎?而且都有錢的

cityport, 2F
CI真的有多的運能,做台灣客/越南轉機,我會押EWR跟DFW

cityport, 3F
333可以拿去飛印度,很搭

cityport, 4F
AUS也可以試看看,亞裔很多卻沒有直飛亞洲航班
你確定有很多人?2020 普查資料連德州的一半都沒有。 有錢也要每個月都飛才有用,一年飛個兩次還是去 JFK 搭吧! BR/JFK 從兩班縮成一班然後 CI/JFK 一週才四班,東岸感覺就很難做。

poohd, 5F
SAN亞洲航空公司就日航 不知道有沒有機會多幾家來飛

itylee, 6F
雖然我住SJC五分鐘內很希望有人開SJC,但老實說SJC其實離S

itylee, 7F
FO真的不遠。SAN離LA遠多了。

itylee, 8F
其實JFK、SEA甚至第二班SFO先加密到daily就很好了
有啊,安排就是先開到第二班。 上一篇我只有拿八架來算的時候是沒有多餘飛機來開這些新航點的。

SILee, 9F
我也住SJC旁邊,平常除非出差,不然主要還是用SFO進出。

duncan830211, 10F
AUS的設計不能開要在AUS過海關的亞洲航班吧?不過現

duncan830211, 11F
在在整修或許之後有機會?

weijinsusu, 12F
781飛洛杉磯,789飛紐約會太拼吧
781/LAX 可能有點拚,跟 77W/YVR 對調也可,本來想放 SEA 但感覺會是紅海。 789/JFK 應該是可以啦!華航座位數本身也不會塞到波音建議的標準數量。

AH977, 13F
嗯 JFK 789 LAX781應該是飛不到 781用在YVR差不多滿酬載極

AH977, 14F

qwe753951, 15F
LHR不是想開就開
LHR 就五班啊,五班也是要兩架,就跟 HNL 兩班也是要一架 (有餘裕就是)。

cityport, 16F
AUS一堆歐洲航班..人家早就有全時CBP了

eugene0315, 17F
如果說讓789/78X全丟到歐洲跟紐澳運用 那可以騰出多

eugene0315, 18F
少77W/359的運量去美加?
上面有換算表,每個天天飛航班就直接拿兩架去換就好。 真的要極限運用就是要像以前的 LAX/8>7>6>5 這樣飛,可以三架搞定(組員惡魔班)。 如果 CI 16/15 也調成下午班理論上可以 LAX/SFO 都各三架運作。 77W/01: D1/8>D1/7>區域>D3/6>D3/5>D4/8>D4/7>區域>D6/6>D6/5>D7/8>D7/7>接03 77W/02: D1/6>D1/5>D2/8>D2/7>區域>D4/6>D4/5>D5/8>D5/7>區域>D7/6>D7/5>接01 77W/03: 區域>D2/6>D2/5>D3/8>D3/7>區域>D5/6>D5/5>D6/8>D6/7>區域>接02

acomp, 19F
SAN 要考慮起飛跑道長度
SAN 跑道 2865m,789 最高負重需要 2800m,勉強可以。

acomp, 20F
789 都能飛 NYC-AKL , SFO-SIN,怎麼會飛不了 TPE-JFK

acomp, 21F
781 UA 也飛過 超過 6000nm 的 ORD-PEK. 但不適合用在載客

acomp, 22F
貨量大的 TPE-LAX

acomp, 23F
多數航點要客貨滿載不容易

AH977, 24F
新航拿來飛SFO的789的DOW跟其他飛機不一樣的 不是你可以我

AH977, 25F
就可以的概念 每架飛機空重都不一樣 如果789可以解決長程線

AH977, 26F
酬載的問題 那長榮CDG JFK不換789飛 反而限制77W的售位就是

AH977, 27F
傻子 JFK-TPE最嚴峻的時候 CI是只販售240個座位的
Range 部分 77W/8480m、789/8790m,比較遠的 789 飛不了? 要限制酬載的話 CI 用 789 更合適,CI 有足夠的貨機在飛北美線。 CDG 不太清楚,但 JFK 怎麼可能用沒有 PY 的 789 飛? 個人覺得長榮沒有用 789 的原因是因為沒有 PY 啦...

taxlaw1991, 28F
當初K董買787就是區域考量 內裝沒豪經 78X的MTOW牌只

taxlaw1991, 29F
有218t 明顯非長程機
長榮 789 也是非長程機嗎?至少他後面要裝 PY 的會是長程機吧?

taxlaw1991, 30F
CI如果要考量彈性就選高一點的版本(認證)就好

taxlaw1991, 31F
甚至你可以學SQ的77E/359有多種認證 雖然個別機材使

taxlaw1991, 32F
用受限但人員/維修可以共用

weijinsusu, 33F
怪了,連維基上的781最大航程都小於339,再怎麼長程也

weijinsusu, 34F
有限度吧,才會說飛LAX有點勉強,至於789要飛超長程一

weijinsusu, 35F
定要有某部份的改裝或妥協,華航有必要或有條件這樣

weijinsusu, 36F
玩嗎
781/LAX 我同意勉強啊,但 789/JFK 為什麼會不行? 我用紅字把它標起來兩個對調。

JoeBurrow09, 37F
你現在789最大起飛重是252t DOW跟359都差不多是140

JoeBurrow09, 38F
人家359MTOW是280t欸 359都會頂起飛重了 789呢

JoeBurrow09, 39F
你要算Range不是看維基 你要實際用重量去算 飛機空重

iqeqicq, 216F
只是一個是A350ULR直飛、A380中停德國

cityport, 217F
哈,我看懂了,難怪廈航要先去加密洛杉磯再減班,原來是

cityport, 218F
把那兩班可以經過俄羅斯領空的洗出來給福州紐約線

cityport, 219F
福州人真的是不偷雞摸狗會要他的命
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.104.192 臺灣), 03/12/2024 14:13:23

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