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[新聞] 道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營

最新2024-04-03 12:17:00
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道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營造道路變窄錯覺 2024-03-22 10:07 中央社/ 22日綜合報導 https://i.imgur.com/pBagSqw.jpg
[新聞] 道安標線革新/視覺化減速標線納新規 營
交通部為強化道安,已預告修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,新增視覺化減速標 線,營造彎道變窄錯覺。高速公路局在雲林等3處國道匝道路段試辦,經過實地驗證,車 速約可降低5%至9%。中央社(高速公路局提供) 標誌標線是人車有序的重要設施,交通部將修正規則,新增視覺化減速標線,利用道路變 窄錯覺,促使車速放慢保障行人安全或減少超速肇事,由於試辦成效佳,將要推廣。 交通部今年初訂出道路交通安全的目標,期望整體30日死亡人數減少5%,行人30日死亡人 數下降7%,修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」,列為最優先修正的交通法規,預計 上半年完成行政程序後公布實施。 十次車禍九次快,這次修定規則的重點之一是標誌標線的調整優化,包括視覺化減速標線 用以警告駕駛人前方路況特殊,車輛應減速慢行,繪於車道兩側,視需要設於易超速、易 肇事路段。 交通部說,目前減速標線是幾條橫向的標線,車輪壓過標線會有明顯的跳動;新增的視覺 化減速標線,大致會有長100公分、寬20至30公分的區塊,車道兩側有往後斜的虛線標線 ,隨著車輛前進,駕駛人會出現動態視覺效應,有車道愈變愈窄的錯覺,進而減速。 一般駕駛人在高速公路匝道或開上環道時,易有不自覺踩油門加速的衝動,至於車輛較少 的山區道路或彎道,不時發生超速肇事的社會新聞,因此中央地方在這些路段試辦視覺化 減速標線。 交通部高速公路局、台北市政府、桃園市政府試辦後,認為成效良好,所以決定納入「道 路交通標誌標線號誌設置規則」,為全台適用的減速標線參考依據。 高速公路局交通管理組長楊淑娟說,民國109年在國道1號平鎮系統北出匝道、國道1號雲 林系統北入匝道及國道1號安定交流道南出匝道,設置視覺化減速標線,經過實地驗證, 車速約可降低5%至9%;這3處國道匝道路段,都曾有車速過快而翻車,經試辦劃設減速標 線後,至今未有車輛翻覆事故。 楊淑娟說,113年度規劃9處匝環道擴大辦理,包括:國道1號大華系統南入環道、台南系 統北出環道;國道3號汐止系統南出環道、中和交流道北出匝道、國道3號彰化系統南出環 道、官田系統北出環道;國道4號中港系統東出環道、潭子系統東出環道、國道10號嶺口 東出匝道。 老家在雲林的林先生說,他平時開車就很注意安全,上國道不但依速限行駛,一定也會保 持適當的車距,他在國1雲林北上匝道看過視覺化減速標線,即使他的車速已在速限以下 ,仍會很自然再放慢速度,他覺得劃設這個標線在防止超速上是有效的。 台北市109年試辦2處視覺化減速標線,分別在重慶北路交流道下方、仰德大道華興中學旁 的下坡處,在減速方面的確有成效:前者車速由時速41公里降至39公里;後者由時速46公 里降至41公里。 不過,台北市交通管制工程處指出,這兩個路段本來事故就很少,而且一旦駕駛人習慣標 線之後,車速又會提高,但即便視覺化減速標線後期效果不那麼顯著,對新經過的車輛而 言還是有效。 北市交工處指出,110年實施成果提報給交通部,並建議修法,例如在比較長的路廊或是 地方政府認為需要管控車速的路段,除了設置測速照相,也能從標線著手。 北市交工處設施科長黃俊翰說,繪製標線的概念與視覺化減速標線相同,都是以障眼法或 鮮亮的顏色提醒駕駛放慢車速、注意前方。 他也表示,一旦駕駛習慣了,車速還是會提升,最重要的是駕駛人心態,遵守交通規則、 禮讓行人、不搶快等,由教育及宣導扎根才能治本。 桃園市政府交通局交通工程科長曾啟倫說,桃園市110年底就開始針對路幅寬、車速快的 地段推動劃設視覺化減速標線,截至去年底共劃設31處。 曾啟倫舉例,例如龜山區振興路、忠義路,是上下坡路段,因此在下坡處劃設視覺化減速 標線,讓道路在視覺上變窄,藉此降低車速,也搭配測速照相。 曾啟倫說,在劃設前會先量測指定時段的行車速度,劃設後再去量測車速變化,設置前後 的減速效果,平均降速可達3成,未來也會針對有需求的地段持續推動;當時的劃設是參 考國外施作,樂見交通部加入規範。 交通部認為,改善道路交通安全的3E面向,包括:執法(Enforcement)、教育( Education)和工程(Engineering),執法是治標,教育和工程是治本,教育是長遠計畫 ,工程只要有專業和經費就可執行,標誌和標線就是工程面的一環,相關規範應跟著交通 環境滾動檢討。 https://udn.com/news/story/7266/7848397 心得: 看到上篇新聞 就想到之前我也有看到此則 原來這是中央社的系列報導 這種減速標線已經越來越多地方有了,如果能統一使用當然是好事 https://www.facebook.com/photo/?fbid=254131324328072&set=pcb.254132010994670 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.81.105 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1711763546.A.BB8.html

15 則留言

sang821004, 1F
從2018提倡至此 ,終於已知用火

himitatsuya, 2F
台灣的車道真道太寬了

q5884088, 3F
第一次看到有用,習慣之後就無感了。

weyward, 4F
說個笑話: 交通部懂道安? 幹

smallreader, 5F
習慣之後還是有差吧 危急時刻可能多救人一命

hunng5, 6F
懂的話早就讓重機上國道了好嗎

tomsawyer, 7F
重點是搭配測速啦

tomsawyer, 8F
跟寬不寬沒啥關係 彎不灣是天然限速

smallreader, 9F
才怪,任何人進彎前都很難判斷彎不彎,彎曲度是工程

smallreader, 10F
設計在掌握的,能用什麼速度過一個彎是工程說的算

smallreader, 11F
所以才需要視覺輔助,不然到發現轉向不足就手忙腳亂

hedgehogs, 12F
入彎前各個拓海,入彎後才知道誰會填海

tomsawyer, 13F
你要灣不過去時 要拋飛時 不就自然踩剎車了

smallreader, 14F
這樣就不順 就跟不保持安全距離頻踩煞車的人一樣

su31tak, 15F
四輪踩煞車停得住啊,二輪前煞抓下去車身立正就噴出去了