[閒聊] TPASS對各捷運人次的假日平日比的影響

捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。 因此把假日運量除以平日的運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。 算出來的假日平日比的數據越高代表購物及觀光的取向較高，反之則是通勤取向較高。 去年有算過2023年4月的假日平日比。 而TPASS已經上路9個月了，想說各系統的通勤比率應該會增加。 也就是假日平日比的數字會下降。 因此我統計各中高運量的捷運系統，數據取從TPASS上路前3個月到上路後9個月。 首先先算出各系統的平均假日運量及平均平日運量，再將數據相除得出假日平日比。 因為我找不到新北捷運的每日運量，所以我沒有算環狀線的部分。 結果如下： 假日平日比 (%) ：假日運量/平日運量 X 100% 年/月 台北捷運 桃園捷運 台中捷運 高雄捷運 --------------------------------------------------------------------- 2023/04 74 88 115 137 2023/05 77 89 111 114 2023/06 69 88 100 109 2023/07 78 91 108 121 2023/08 82 97 103 117 2023/09 72 89 96 103 2023/10 69 85 112 117 2023/11 82 92 110 135 2023/12 86 96 111 137 2024/01 75 89 101 112 2024/02 72 87 91 125 2024/03 77 89 98 125 --------------------------------------------------------------------- 統計圖表： https://imgur.com/a/fEjaO7v 備註： 1.TPASS為2023年7月上路 2.台北捷運從2023年6月開始不再統計環狀線。 資料來源： 台北捷運：https://tinyurl.com/bdzzz8j2 桃園捷運：https://tinyurl.com/5n7ky398 台中捷運：https://tinyurl.com/382fakcs 高雄捷運：https://tinyurl.com/2nf8bp7r 心得： 原本預測各捷運的假日平日比的數據會從開始上路後逐漸下降。 結果看起各捷運並沒有明顯的下降。 看之前的報導，桃園捷運的通勤客有顯著的增加。 結果來看，TPASS的影響與其說是通勤客增加，不如說是整體的使用率上升。 北捷跟桃捷主要是通勤為主，高捷則是跟以前一樣以觀光購物為主。 令人意外的是台中捷運有稍微轉為通勤，接駁的傾向。 我猜可能是疫情解封後，中捷才真正開始培養運量。 相較於其他大家廣為人知的系統，中捷可說是地獄開局。 試營運沒幾天就斷軸，重開後馬上撞疫情，疫情緩和後馬上被砸。 別說培養運量了，很多人對中捷印象並不是很好。 隨著這些鳥事過後，加上公車減班，通勤客可能才逐漸注意到中捷並開始使用中捷。 可能因為這樣，從原本的假日捷運逐漸往通勤接駁的方向走。 ------------------------------------------------- 感謝Throwout大的關於禮拜五運量為高峰的問題， 其實去年有探討過假日的定義，為了去除返鄉接駁，假日的定義應為假日加假日前一天 不過其實用假日加假日前一天去算，趨勢不會有太大的改變，不過數字會上升。 以下是假日加假日前一天的假日平日比統計 https://imgur.com/a/uTXqYZK 心得： 所有的數字都上升，桃捷變成在通勤及返鄉觀光遊走，北捷不變。 高捷及中捷則是返鄉觀光捷運，不過跟高捷相比則有下降的趨勢。 也就是中捷的通勤的比例有稍微的上升 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.9.1.18 (日本) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1713459449.A.303.html