Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？

其實高雄捷運的運量低並不是高雄捷運的鍋 高雄市騎機車的意願其實已經低很多了 但高雄捷運的運量低其實只要看這兩樣東西就知道高雄捷運的運量注定低迷 1.跨縣市公路客運路線與班距 2.高鐵 台鐵的北部路段與南部路段的班次與車廂內的擁擠程度 這兩樣 就代表了每日跨縣市通勤族的規模 而且使用公路客運、台鐵、高鐵通勤的通勤族幾乎全是每日會轉乘捷運的族群 (當然還是會有改搭公車、改騎公共自行車的通勤族 只是一般人還是以換乘捷運為主) 而在雙北當地 或是高雄當地通勤的雖然搭捷運的也不少 但因距離因素 使得轉換成搭乘公車 或是改騎公共自行車通勤的時間成本相對較低 相對於跨縣市通勤族對捷運的高度依賴程度 所以跨縣市通勤族對捷運來說根本是「忠實客戶」 所以這兩項指標其實很重要 而第1項 竹南以北到台北的客運路線都能算通勤路線了 宜蘭、羅東往來台北市的國道客運也是班班客滿不夠載 甚至連台北到台中也都是班次密集的國道客運黃金路線 也代表了每日搭乘公路客運通勤的通勤族數量是有很大的規模才能撐起這樣的路線與班距 但反觀看看高雄這邊.... 除了9117 9127 9188 9189這幾條路線外 還有啥跨縣市通勤路線?! 況且班距以及搭乘數量也跟台北這幾條通勤路線差距太大 這也導致高雄的搭公路客運跨縣市通勤族規模小的很悲催 而關於第2點 有興趣可以看#1XZeGFDz (Railway)這篇高鐵進出站統計文 更能明顯發現台北站與左營站的明顯差距外 再比較桃園、新竹以及嘉義、台南的進出站人次 就能看出利用高鐵往來台北的數量跟利用高鐵往來高雄的差距 更甭說台鐵北部路段的列車班次上擁擠以及車廂內的擁擠 這些都是南部路段遠遠無法相比的 而這兩點 就能看出台北與高雄兩地的跨縣市通勤族規模的差距 當然就也是台北捷運與高雄捷運的運量差距的主因了 ※ 引述《kashima228 (承)》之銘言： : 高雄捷運啦 : 一個運量低讓其他地方的捷運建設通通延宕的捷運系統 : 到底是哪一步走錯了 : 讓高雄市民寧願騎機車也不願搭乘捷運呢？ : 台北都能培養運量 : 高雄怎麼培養不起來？ : 高捷是哪一步走錯了導致高雄人不愛搭捷運？ : 結果現在還要延伸再延伸 ？ : ----- : Sent from JPTT on my iPad -- 我國歷史地理大會考 ( )1.我國首都在:A)南京 B) 北京 C) 東京 D)臺北 E) 莫斯科 ( )2.「內地」是指 A)中國黃淮平原 B)美國東岸 C)日本本州 D)台灣南投 E)歐俄平原 ( )3.我國最大的離島是 A)臺灣島 B)澎湖本島 C)庫頁島 D)海南島 E)北海道 ( )4.我國最大的半島是 A)恆春半島 B)山東半島 C)朝鮮半島 D)堪察加半島 E)中南半島 ( )5.我國的官方國語是 A)普通話 B)閩南語 C) 日語 D)俄語 E)美式英語 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.136.209.133 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1637090754.A.244.html