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Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教
這話題滿有趣的,內行人看門道,外行人看熱鬧,但熱鬧起來也蠻好玩的。藉著話題跟網友
們聊飛行線的「打罵」文化,輕鬆一下:
一、組員資源管理——三個和尚搶水喝
談到機內互動,我們就會提到一個議題:CRM(組員資源管理CrewResouceManagement)我們
首先從這切入瞭解。CRM是航空上一個很熱門的議題,簡單來說,就是在講一架航空器上,
機組員之間的注意力分配、資源分配情況。
隨著時代變遷,現今CRM所涉及的範圍更廣泛也更周全,比如說一批編隊出去,長機沒注意
到的,僚機cover到並提醒,也屬於一種編隊中的CRM,甚至塔台、戰管,所能給予的資訊、
構聯,都能當做這一批任務或每一件飛安事件當下的「組員資源管理」。
CRM最經典的案例是東方航空401班機,非常經典且令人痛心,簡述事件就是在進場時起落架
伸放後,鼻輪指示燈未亮,只是單純的燈泡不亮(機械因素),卻因為當下機師、副機師、
飛航工程師,3個人都被燈泡吸引注意力,全部在研究燈泡怎麼了(人因因素),高度變化
未發現,最後墜毀全機罹難。
其中的細節因素我就不贅述,單單兩個原因(機械、人因),甚至是一個燈泡壞掉,就能釀
成一起空難。
這就是注意力資源分配不均產生的一個經典案例。
「燈泡壞掉而已」、「會不會太扯」、「機師這種水準?」、「我邊開車邊吃炸雞都沒事了
!」。沒有飛行過的人會覺得很扯,這是非常正常的,綜觀航空史,空難因素千奇百怪,在
航空業或飛行線待久了,看待一件事情就越能知道「莫非定律」存在的重要性:每件事情只
要有機率發生,它就一定會發生。
話說回來,談到空軍,大家就一直很疑惑:「一直罵學官罵到失能,不會發生危險嗎?」當
然會,但你都知道了,其實教官團也能掌握到。
所以在提示時,一定會講到「座艙權交接時機」,甚至整個編隊出去,K.I.O(Knock It Off
)是誰可以喊?是領隊嗎?還是僚機?那是期別大的人說了話算,還是無論期別領隊就是領
隊?是藍軍還是紅軍?我們把這個問題先放在心裡,停止課目時機由誰下達,在了解飛行文
化後,答案背後的因素大家也就能更深一層的明白了。
二、戰鬥機座艙內的情況——正義的法槌
在分組提示時,我們都會談到CRM的問題,提到座艙交接時機:「...前後座不論階級期別及
所執行之任務為何,均以達成任務目的為首要...」中文字看起來很八股,說白話一點便是
從基本組一直到二代機,奠基飛行員遇到危險情況敢提出敢詢問,甚至是為達成任務目的、
為確保安全,你必須要override操作權。
在F16從我B-Course開始,一直強調著有雙座機時後座教官叫做IP Hammer,一個正義的法槌
。從地面提示開始,就是領隊最大,無論這個編隊中IP的期別有多大,甚至是聯隊長來熟飛
,從地面開始領隊說了什麼,就是他說了算,當領隊覺得本批人員精神狀況、準備情況不好
,他有義務及道德勇氣要把本批ground掉不飛。到空中也是,就算有謬誤,空中操作出了些
瑕疵(不影響安全的情況),也不會有人在空中或是地面突然打斷領隊:「不是這樣,是怎
樣做才對!」一定都是歸詢時,再做提醒,讓領隊下一批想法和作法能更周全。
而IP Hammer,正義法槌敲下的時機,就很重要了。在空中領隊最大,但當危險情況逐漸產
生時,卻仍未有人發覺,這個法槌就要敲下去,這就是IP Hammer Fill in的時機。不過在
這之前,永遠是領隊說了算。這才是一個健康的飛行文化,老美也是這樣幹的。決心下達不
果斷,比一個有瑕疵的決心都來得危險。所以太過權威的飛行文化,本來就會影響飛安,這
是我們一直都知道的事情。在F16也一直都是這樣的觀念。
我們由大方向,一個編隊的視角,逐漸往單機座艙內來討論。一個編隊中有IP Hammer敲下
去的時機,那單機雙座有沒有?當然有。
從基本組開始,外界看空軍飛行員的訓練形象,一直都是打罵教育。我一直以來都是抱持著
玩笑與大家分享,因為還真的是那樣長大的:在辱罵中嘻笑打滾、壓力中扎實成長、微笑中
心情沉著,膽大心細是飛行員一個很重要的人格特質。而這個特質真的是需要在很高強度的
訓練下才能磨出來。
但教官也不會是胡亂叫囂。從地面提示開始,教官要如何在提示的時候講清楚今天的場景及
操作,就是教官的能耐。所謂教學相長,教官如何從初拿IP,並自無數的經驗中成為一位金
牌教官,就是他的努力和本事。若該課目是第一批,提示時間又會更久,0800起飛大概提前
2+30開始提示,落地卸裝完,90分鐘的飛行可能就要歸詢2-3個小時。把每個細節跟缺失提
出來講,假如今天做不同的動作會有什麼狀況、你這個動作哪裡不對、正確的動作應該是怎
麼樣。
所以一批飛行的準備是要很充分的,假如學官扛著腦袋上去飛,提示時沒有先想過,會沒辦
法掌握領隊及教官在講的內容,一整批下來甚至收穫不那麼大。
反過來講,當一位教官在面對一位學官或是前座,他準備得充分了,整個程序狀況順暢,那
麼空中教都來不及了,吼吼罵罵一整批只是讓自己累壞。
而教官們也都不是胡亂發作,有句話叫做「因才施教」,我在進了飛行線才真正體會到教官
們教學的經驗和精準度。有些學生輕話會重聽,你只要告訴他「這樣危險,不應該這麼做」
他記起來下次就不會再做了;又有一些吊兒郎當,天不怕地不怕,就是飛行的時候易犯缺失
,教官兇了才會印象深刻,但又罵不怕,整批下來轟轟烈烈的卻可以笑笑的歸詢,然後還會
成長,教官脾氣太好他反而開始隨便;假如這學生一兇腦袋就空白,那在空中就會儘量誘導
他動作,看他能不能吸收及操作好。若可以,落地還是要跟他說清楚,不能夠一兇就腦袋空
白,飛機還是在前進,犯錯就犯錯不要腦筋打死在過去的錯誤,落地再檢討,飛機還在飛。
然後下一次飛行的時候,會偶爾在他犯錯時吼個兩句,看看他還會不會有腦筋打死的情況。
若沒有,他可以無視你的干擾繼續操作,那這個缺失就落地跟他討論。漸漸地你會發現這學
生面對錯誤,越來越成長,心態也漸趨成熟穩定。
但以上的互動,都是架構在教官會邊罵、邊教的過程,把手虛握在操縱系上:「我沒有說我
飛就是你飛,如果我要飛我會說我飛,一起來我會說一起來。」飛行不像其他行業,你不會
就是不會,沒有操作就沒有經驗,學生要掌握這個問題,只要你的操作被教官打亂了,你沒
辦法繼續操作,甚至overload了,那麼你這個Pass就會被接桿,不操作就學不到。所以怎麼
讓自己能夠聽進去教官的怒吼卻繼續操作,不被干擾,是自己要面對的課題。
你覺得教官看不看得出來學員overload?其實看得出來。跟一個學生飛久了,你會摸透他的
想法和舉動,就如同一個察言觀色的學生總能掌握教官的喜怒順著毛摸。每個人overload的
情況不一樣,有些人會開始漏聽無線電、有些人會突然反應變遲鈍1-2秒、有些人是呼吸突
然急促卻不自知,若自己發現自己overload,也要主動提出,並將操縱權交接出去,這就是
一種CRM。而有的時候教官怒吼:「手舉起來!」也並不是單純亂叫,是觀察完發現這小伙
子已經沒辦法吸收了,便叫他不要碰桿。溫和一點的人會說「手放開,我飛!」我後來能體
會到,這其實就是一樣的情況,只是教官不一樣的詮釋。但都是教官發現這學生已經「over
load了」飛完,冷靜完:「你飛!」再看看他是否平復。
不是只有換訓被教官罵會overload,現在任務的負荷和資訊都很大,假如你未曾被「人工」
的喚出你overload的跡象,那麼你這輩子都不知道自己怎樣的現象是快要無法負荷了,等到
第一次遇到,也許就是最後一次了。
很多人說,連教官的怒吼都承受不起,要怎麼面對更多挑戰,這句話是真的。教官給予的壓
力是非常基本的入門門檻,等到有一天是你的發動機怒吼、是你的儀表失效、是天氣突變進
雲卻編不住長機、真天氣轉場落不下來、ACT空戰場景被打散找不到友機位置,這時候只有
你的心跳與呼吸聲,你就會懷念後方著急卻能拍打你的駕駛桿提醒你的熟悉嗓音。
試想單座時,戰場資訊負荷已經很大,接戰完帶著戰損或故障返航,同時本場天氣突變要轉
降生場,壓力山大,卻發現自己沒有克服逆境的心理素質,貴官如何處置?
三、單座的寧靜與成長
單座機和雙座機的成長曲線是不一樣的,但你會發現兩個所成長的「領域」也不盡相同。
換訓時飛雙座每天都很緊張,要被K、要學新的東西,但久而久之其實就那樣。你準備好了
,沒什麼好被罵的,準備不好,被罵也是應該,被罵就被罵,落地檢討就得了。而單座的時
候,很能夠享受飛行,座艙內很安靜,自己思考的時間變多了,每個Pass過後可以自己調整
讓下一個Pass更好,但相對的,要自己對自己負責。且前提是,你在雙座的時候,有沒有被
訓練到擁有足夠的實力,讓你在單座時飛好基本的操作之外,還有閒暇去思考成長。
在你容易遺忘的環節,大部分都是不曾被教官挖掘過、怒吼過的部分,反而許多要緊的時候
,自己在交換檢查時會想到「阿這裡這個電門要記得撥」、「等等還沒看到不要穿越空層」
、「這邊不能衝進去,不然會有危險」這些都是曾經被教官嚴厲提醒的部分。反而曾被兇過
的,空中一遇到,甚至是地面模擬時就能夠先想到教官的嗓音,特別深刻。甚至會記一輩子
。
傳承下去時,學弟聽一次不會、兩次不會,第三次又沒注意到,但又很重要甚至攸關安全,
下一批又要放他單座了,愈想愈氣,嗓門也愈來愈大,心一橫怒吼下去,看他還有操作能力
,也就只能這樣辦了,畢竟他才會深刻。
四、愛之深,責之切
「不要去恨教官,沒有人希望看到自己的學生躺在棺木裡頭供人瞻仰。」
曾經有過這樣的故事,基本組一位兇狠的教官,某天飛完聽聞他多年以前電到翻的愛徒後來
很爭氣的到部隊服務,卻失事摔沒了。一個人在辦公室的角落啜泣痛哭。
教官與學生的感情非常的緊密,不只同機一命,連生活都如同父子。基本組時很多的教官都
是部隊資深人員回到官校當老師,一個個懵懂初飛的少年,在他們眼中像孩子一樣。準備不
好的,抓過來教訓;聽到跟其他教官態度不好,關起門來自己教;看到學生早上精神不濟,
晚上偷偷跑到學官大樓偷看他睡前到底都在鬼混什麼有沒有在看書;學生要離開官校到部隊
了,趕快跟學生分享部隊怎麼生存、要怎麼應對進退;學生結婚了宴席上跟他話當年,和他
的孩子說他父親有多爭氣。
在教官眼中,徒弟永遠是他的學生,是他的孩子,在我們眼中教官亦然。到了部隊,你的後
座可能是你的上司,飛行時是教官,落地後是一起加班的學長;結婚買房了幫你打點,生活
困頓陪你度過,出去吃飯都是教官出錢;你的分隊長怕你餓,加班時宵夜學長請,明天要飛
行早早把你趕走。同機一命、同批一命,這就是為什麼飛行線的教官間關係大多很緊密,而
每一次的出事都讓人痛徹心扉。愛之深,責之切,沒有人願意每天飛在一起有感情的徒弟,
有一天因為一個疏忽就摔走了。遑論作戰或平日任務時,我希望我的身旁是一位沈穩的僚機
。
回到原話題,這則電令是在禁止教官斥責嗎?我覺得不是。一個擁有成熟戰力的部隊是有他
的訓練文化。網路上其實隨便也都可以找到各國訓練的座艙內通話,其實學官階段大同小異
。日本的教官文化比我們更重輩份、美軍飛不好一樣叫你不用飛了,這批不及格,甚至連飛
機都碰不到就ground掉。
成熟人員怎麼帶飛?後座考核通常也不會講話,飛錯了也不會有任何反應,等到落地歸詢,
一步步去跟你檢討,「這裡犯錯,知道了嗎?還有這裡,你沒有處置。知道了嗎?好的,這
批不及格,列入管制。」歸詢時一切都是心平氣和的,然後這批就沒有然後了。
這就是成熟人員的帶飛方式,換訓或是資淺人員總會帶有斥責,但還是會給你機會,是要你
學會,不是要弄死你。
有沒有沒品的謾罵?有,我就有遇過真的很集掰的,前一天看到序列大家都在放鞭炮,想到
隔天要飛,怎麼模擬都感覺彷彿能聽得到教官的三字經跟祖宗十八代,但能怎麼辦?還是要
飛阿,把自己準備充分,假如集掰教官飛完下來覺得「哎唷這個老弟還不錯哦。」然後哼著
歌回作戰室,那就成功了!相信我,會有滿滿的成就感,同學也都會給你一個敬佩的眼神。
然後接下來就會看到訓練官排序列的板子,我和集掰教官的名字永遠都黏在一起,乾!
回到最一開始的話題,還記得誰擁有K.I.O的呼叫權嗎?答案是每個人都有,連FNG也有這個
道德勇氣和義務!這就是CRM,而一個優秀的教官文化,就是在心理震懾與手法教學中取得
平衡點,又能掌握到整個訓練環境的安全裕度,這才是我們所需要的教官,也才是我們需要
的訓練環境。而現在的訓練環境其實也就是這樣,空軍一直都是這樣在訓練飛行員的。
以上是一些小小經驗分享出來,讓大家輕鬆一下。若有沒有回答到的問題,可以再請版友熱
心提出,不敢說自己在解答,但可以跟大家分享,一起輕鬆一下!
簡伯丞吃大便成為絕響了嗎?我是覺得沒有啦。
補充:
當你看到隔天的序列裡,同學吸走了最電的魔王教官:
https://i.imgur.com/CXH1Jjh.jpg
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[新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教
Military05/09 19:50
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> Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教
Military05/10 16:36
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Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教
Military05/11 15:10
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Re: [新聞] 獨/IDF衝出跑道屬人因 空軍終下令:禁教
Military05/11 23:00
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