Re: [討論] 台灣的速限為何都不科學

※ 引述 《AirCondition (MJ<<<冷氣)》 之銘言： : → reteporeh : 而且你的假設根本就倒果為因，因為一堆不會開車的人 01/28 14:10 : → reteporeh : 所以要把速限降低，減少事故意外 01/28 14:10 : → Lowpapa : 文組詭辯就你這種 科學說明就在那你還硬要辯 01/28 17:16 科學的研究方法本來就要考慮任何可能性， 更何況你要提出數據統計結果， 就要接受有任何人有問題的可能性， 畢竟結果只是呈現， 並沒有樣本抽樣方法的敘述， 提出問題討論天經地義，並不是要拆台， 不用一下就把提出問題的人抹成什麼特定族群， 這種做法跟一言堂沒有什麼分別。 -- 而且你是不是搞錯什麼了，我並沒有主張現在的速限合理，提出問題一下就高潮我是守舊派 是不是有點好笑? 那我是不是也可以依照你的言論錯誤解讀，把你認定成只會催油門的那種動物? : 推 jeta890119 : 如果連跟上自由車流都做不到，那憑什麼開車上路？ 01/29 00:30 自由車流85百分位，顧名思義就是百分位， 就是100個裡面前15名的速度值， 如果依照你的邏輯，PR不到85的人沒資格上路， 那移除之後就會有新的85百分位， 那這些不到85百分位的人有資格上路嗎？ ---- 然後我回答我自己的問題好了， 雖然我沒有原始數據， 但經過思考，不太可能是統計各個肇事者的行車速度， 比較有可能是統計在各個「百分位標準」的速限設置上， 設置速限在85%百分位的事故率最低， 這樣的數據收集方式比較合邏輯， 還請有相關專業的先進補充或指正，謝謝。 ※ 引述 《AirCondition (MJ<<<冷氣)》 之銘言： : 　 : ※ 引述 《cokecolatw (cola)》 之銘言： : : 直接看下圖解釋比較快 : : https://i.imgur.com/IBJkaXm.jpeg : : 至於速限為什麼是以85或90甚至95百分位為標準？ : : 這就不得不提到所羅門曲線 : : https://i.imgur.com/V7L5vT7.jpeg : : 十次車禍九次快？No : : 實際上車禍風險最低的是落在90百分位 : : 也就是比平均速度要再快上一些才是最安全的 : : 反而低於自由車流85百分位速度的時候 : : 發生車禍的機率是比較高的 : : 如果政府有科學概念，就會把速限訂在95百分位 : : 白痴才訂在一個遠低於平均速率的高風險區域 : : 但台灣交通單位那些老害不知道這些 : : 前幾年還開標案找人研究速限制定方法 : : 印象流標一次還兩次 : : 後來有沒有人去標也不知道 : : 總之，你會覺得速限不合理非常正常 : : 政府連道路都不會設計 : : 速限該如何制定也不知道 : : 台灣所有道路的速限都是非科學下的結果 : : 亂套用最低設計速率當速限在懲罰所有用路人罷了 : : 　 : 　 : 感謝原po鉅細靡遺的說明， : 　 : 但我想提出一個疑問， : 　 : 所羅門曲線的低速度撞擊風險比較高， : 　 : 是因還是果？ : 　 : 有可能是開慢車風險比較高， : 　 : 但有可能是因為會開慢車的人本來就不會開車， : 　 : 他們的肇事率本來就高， : 　 : 所以當速限提升後他們還是一樣肇事，然後事故更嚴重， : 　 : 我知道叫一個正常人開85百分位的速度最不容易肇事， : 　 : 但不正常人好像還要有另外的措施去解決， : 　 : 我想這就是交通部不願意提升速限的原因之一。 : 　 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.230.212 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1706493432.A.713.html