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Re: [問題] 經營電車充電站有辦法營利嗎?

最新2023-12-30 23:09:00
留言41則留言,10人參與討論
推噓8 ( 8033 )
※ 引述《vSphere (shuttle)》之銘言: : 有點好奇這個新興行業 : 不是專家業者 粗略地計算 : 租一塊空地月租幾萬元 : 地板及線槽基地工程可能幾十萬上百萬 : 變電設備及快速充電樁 再來個幾百萬 : 附屬設施幾十萬 : 上述場地器材的維養費用 : 上線APP計費的系統 視合作的廠商抽成 : 以及其它公司人力管銷等成本 : 每度電收7~10元不等(台電成本2塊多?) : 這樣會賺錢嗎?做多久能回本 : 快充站輪轉率高(一台車可能充個20分鐘差不多) 應該是可以回本的 充電站不像加油站,沒有油氣廢氣問題. 地點選擇很彈性 (比如超商門口有車位就 可以設). 如果是一片空地,也可以考慮兼賣咖啡或開超商. 另外如果原本本來就是停車場的地方可以考慮裝慢充. 慢充設備很便宜 拉線也就220v的 也很便宜. 現在停車場有那種攝影機直接車牌辨識計費的 充電車位固定每小時多收個10 元(無論是否有插上充電樁 是否是電車停在那個位置 都多收10元) 回本也是很快的. 上線App看情況 可能是多此一舉 未來趨勢應該是悠遊卡逼一下就好 或甚至可以發展到 向特斯拉那樣插上去就好(而且各家可以互通) 不然要消費者各家App都裝好裝滿 反而使用者體驗是大大扣分 ※ 編輯: francej (36.230.152.131 臺灣), 12/30/2023 12:19:31

Re: 回文串

41 則留言

ilovedirk41, 1F
要能夠拉高壓電 光這個就不好找了

hanchueh, 2F
220V哪需要高壓電

carllace, 3F
慢充才220吧,快充不是500v還800v嗎?

INTHEWIND, 4F
220?別鬧了啦

tankaikai, 5F
220是在開玩笑嗎 真的不要不懂裝懂欸

DYE, 6F
慢充樁便宜,核心元件只有開關跟限流,充電的AC->D

DYE, 7F
C用的是車上自帶的。

DYE, 8F
快充樁接入是380V三相,裡面有整流與升壓,還有充

DYE, 9F
電控制部分,加上大功率,所以貴得多。

DYE, 10F
所有有些快充樁只到500V,只能充400V系統的電車。

Killercat, 11F
大多數快充站其實都是走11.2k而非380 380的方案是有

DYE, 12F
有些快充樁上限到900V以上,可以充800V系統的電車

Killercat, 13F
啦 小施那種30kw快充就是,不過大型超充等級的站點

DYE, 14F

Killercat, 15F
應該還是走11.2k or 22.4k方案才是

Killercat, 16F
因為低壓契約用電只能給你申請到100kw契約

Killercat, 17F
不過這是我道聽途說來的 有知道內情的也請指正

DYE, 18F
900V上限的快充樁充400V的車會自動調壓,當然充電

DYE, 19F
的過程就是自動調壓。

DYE, 20F
400V的充電樁充800V的車,就看車廠的方案,有的是

DYE, 21F
車子內自帶升壓,有的是把電池對半並聯。

DYE, 22F
10KV以上的電壓進場是必然的,但裡面要有自己獨立

DYE, 23F
的變壓器,出來就是380V三相。再去接不同的設備。

DYE, 24F
萬伏直入設備這可危險了

furio, 25F
快充場幹線接380V,這電流很驚人

DYE, 26F
這沒辦法啊,我認識很多上萬千瓦 5000千瓦的工廠也

DYE, 27F
只能用380V

DYE, 28F
快充的確是高耗電,但是跟一些高耗能或是大型工廠

DYE, 29F
比還是低些

iorittn, 30F
停了不充電的你不就賠錢?

Killercat, 31F
我是覺得應該是走高壓饋線11.2 or 22.4啦...

Killercat, 32F
380方案單單那個耗損跟發熱應該就嚇死人

Killercat, 33F
而且重點是380V契約不給100kw以上的申請

Killercat, 34F
普通超充站一隻充電槍就爆了 應該不是走380V

DYE, 35F
進場(廠)的線一定是高壓的,但是用到高壓的部分需

DYE, 36F
要特殊管理圍起來,所以必須有專用變壓器,降壓到3

DYE, 37F
80才能分到不同設備例如充電樁的進線。

DYE, 38F
你這說的380V方案應該是指公用的變壓器,並非場裡

DYE, 39F
專用的變壓器。

DYE, 40F
10kv直入設備,這設備附近不能有人了

chigo520, 41F
回本很快應該當初都有裝吧

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