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Re: [電車] 動能回收對續航的影響
※ 引述《chrisenzo (5566)》之銘言:
: 電車把動能回收調強會讓電量增加
: 但同理滑行距離就會變更短
: 所以看到紅燈提早放電門滑行
: 理論上跟動能回收調強但快到紅燈才鬆電門的續航是一樣的
: 另外動能回收調強後
: 煞車踩同樣深度的減速力道也會變強嗎?
其實要看車子設計
主要就是多數傳統車廠目前還是配置整套的CRBS
Tesla本身是用RBS
https://i.imgur.com/rPJBDF6.jpg
兩者差在哪邊? CRBS是把煞車跟動能回收系統綁在一起的
所以踩剎車電腦會根據你踏板深度去計算制動力
然後分配到動能回收系統和電子剎車制動
而RBS剎車是剎車,動能回收是動能回收,兩者是解聯的
早期很多人說Tesla連這點料都在偷,不過其實"個人"覺得CRBS整套應該沒貴多少
卡鉗都用比人家大顆了,這部分應該不是在省錢
都是Bosch的ibooster,就只差一套電子邏輯系統上去分配
Tesla就是單純想要教育車主XDDDDDD
各有利弊啦,有些人說RBS比較安全,畢竟剎車踩下去就是剎車
有人說CRBS踩起來比較線性,ibooster整體分配介入非常的細膩
不過我覺得OPD有一個比較嚴重的問題
就是ABS在做動的時候,動能回收會暫時解除
駕駛必須依靠反應力用力踩下ABS做動下變硬的剎車踏板
Tesla早期是有碰到這問題的,我不太確定後來有沒有透過軟體修改去改善
這也是當初中國那邊一堆Model 3車主說煞不住的問題
回到能耗
本質上只要有配備CRBS,本質上只要你不是一直大腳電門大腳煞車
兩者能耗實際測試是差不多的,沒有誰特別強誰特別弱
動能回收調強調弱,在有配備CRBS的車款上面沒差,但RBS的Tesla應該是有差的
只要你喜歡就是好的設計,OPD和傳統踏板本身沒有好壞
消費者或車主自己選擇哪種適合比較重要
我會開OPD,但我其實覺得OPD反而腳比較痠XD
但也有車主覺得OPD開起來輕鬆又蘇福
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[電車] 動能回收對續航的影響
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