[心得] 環狀線替代接駁車狀況

先就到昨天（4/4）為止觀察的狀況說明， 新北捷運接管後好像是第一次遇到如此大規模的停止營運的狀況， 先前淡海輕軌似乎也沒發生過需要以替代公車行駛的情境， 即使新北捷運有和公車業者簽訂緊急應變接駁的契約， 但這次在路線安排上卻也有不少需要改善的地方： 1.板橋站停靠區域，駕駛不知道停哪 這大概是板橋客運站第一次有市區公車停靠載客的先例吧， 但新北捷運與公車業者之間不知道是溝通有落差還是怎麼樣的， 有的駕駛因為不確定客運站月台能不能停，結果是改停到月台對面的人行道側下客， 新北捷運在轉運站的人員還緊急引導乘客從站內過馬路到對面乘車， 有的駕駛則是以為市區公車不能開進去客運站車道，結果停到出口5的新站路上面 2.十四張開不進去的問題 以街景來看，民權路（中正路以西）的路段用甲類大客車行駛不是開不進去， 但是車寬要進去道路會非常的勉強，除非要比照綠5的行駛方式， 缺點就是必須得繞一圈央北重劃區才能順利折返， 而且還必須從大鵬新城繞出來，回到復興路或民權路接到大坪林 （民權路 溪園～中正段西往東是向禁止汽車以上車輛進入的） 我想新北市也是依照運量權宜的狀況下才選擇不繞，也不另開獨立的接駁線。 3.接駁車班距問題 有些人會拿2009年捷運木柵線因為系統轉換開行的替代公車來比較， 但當時時空背景不同，原因在於當時公車還沒有所謂「經營艱困」的問題， 駕駛人力充足的狀態下，客運業者當然可以幫忙支援行駛， 這幾年公車是真的經營艱困，連本業路線的發車班距都只能勉強維持了， 即使多達至少5間客運業者協助疏運，駕駛不夠就是開不出這麼多車， 總不可能為了支援替代接駁車，把自己原有的路線脫班經營吧？ 話說982公車就是為了環狀線通車前作為先導路線而開闢的， 看來經過這件事情應該是很難退場了。 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ψbelleaya ▼ ／ 　 │ ＼▼ http://fb.com/WonderLiuMing -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.217.236 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1712290726.A.42D.html