Re: [閒聊] 星宇廣體機運用&再淺談5/6事件

※ 引述《astushi ()》之銘言： : https://reurl.cc/b7L5j3 : 大佬當公道伯評論了一下這次事件 : 節錄重點： : 7. 58503（JX802)一落地就亮故障燈，一修飛機JX802組員大概也會超過工時 : 8. 58503 第一次修飛機2小時搞定，登機302人加組員（JX802來的）。一關門訊號又異常 : >GG了, 現場第二次修飛機 : 機上等很久，先發餐，802帶來的只夠803吃，801的旅客只能吃三明治，同機不同餐XD : 9. 第二次修飛機讓JX802組員超時了 藉機研究了一下, 因為上次長榮空服的罷工,也是有提到東京班應該要過夜, 而不是過夜改為打來回: https://www.thenewslens.com/article/87980 我跟大家一樣, 認為這是嬌嬌女訴求。 現在來看一下法規, 關於飛航執勤期間的規定: 第 37-1 條 客艙組員之飛航時間與飛航執勤期間限度如下： 一、連續二十四小時內，國內航線其飛航時間不得超過八小時且飛航執勤期間 不得超過十二小時。國際航線其飛航時間不得超過十小時且飛航執勤期間不得 超過十四小時。 第 38 條 飛航組員之飛航執勤期間限度如下： 一、標準飛航組員：國內航線一次可連續執勤十二小時，國際航線一次可連續 執勤十四小時 計算: 桃園--東京 來回的飛航時間,約7個小時. 起飛前: 1.5小時 到達東京後的地停時間: 約1小時 成田機場滑行道及地上塞機加時: 約0.5小時 以上沒有考慮成田開始吹南風時造成的無法降落、空中待命盤旋、轉降。 如果發生, 這些加起來, 最多就是只剩4個小時可用。 所以一旦"因天氣狀況轉降", 4小時就差不多用完了(轉降時間、加油、整備、等天氣). 這樣看來, 當年長榮空服的東京班改回過夜班的訴求, 其實是正確的, 沒錯吧!! (除非轉客人的能力很強、準備很夠) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.93.151 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1683702847.A.27C.html