Re: [新聞] 賴惠員稱台南溪北搭高鐵「兩難」促設六

先說明，立場上我並沒有支持或反對要不要蓋北台南或北台中站 但看到版友們又再一次熱烈關注這個議題，認為有義務貢獻下討論 不知道以上版友是否曾經有爬文，但請容考古一下本人 6 年前的舊文 文章代碼(AID): #1O5SSqYp (Railway) 文章代碼(AID): #1O5lmGDi (Railway) 文章代碼(AID): #1OF4s3no (Railway) 對於北市 2 站，雙北 16.5km 3 個多鐵共構地下化高鐵站，有點好奇是持什麼態度呢？ 補一下里程數據供參考：台南-嘉義 62.275km；台中-苗栗 60.868km 同意，今天回到真正的國土發展、跟都市規劃本質來討論，就會發現這些決策實在荒謬 General 來說，各縣市如果有完善轉乘接駁，其實大多只要 1 站就足夠 以台南為例， 設站地點 -> 沙崙太偏幾乎是共識，理想上應該接近善化/新市一帶， 並考慮途經新市永康市區廊帶局部地下化，同時完善振動與噪音防制 交通接駁 -> 可參考舊金山灣區 BART 加大區域內軌道站距、降低發車頻率 減少設站數增加服務面積，也有助零星分散的市鎮串連 往北有新營六甲、麻豆下營、佳里學甲 往南有連新化關廟、東區歸仁仁德、永康北區安平、安定安南 每站劃設停車場空間，市區限縮車道規劃人行道與自行車道補足最後哩路 也不用浪費錢在狹隘空間/路幅，用地取得稀缺昂貴的市區 到處亂密集設站蓋到現在連影子都沒有見到的台南捷運。 很可惜以上純屬幻想，無論台中或台南或其他偏鄉都沒有北部的中央光環 6 年前面對雙北的高鐵站各項數據討論，短短的 16.5km 1 站有 1 站的規劃，2 站有 2 站的規劃 若當初全部在板橋規劃更大的站體空間，供整備轉乘也是可以討論的 何況板橋-南港廊帶早有完善便捷的台鐵/捷運連通 怎麼會規劃到 3 個地下化多鐵共構站體？ 是的，傷害是造成的，但這個傷害不僅僅是台南設點 無論是 6 年前，還是今天來省視，很遺憾的整個國家的國土規劃 長期都是建立在局部群體凌駕在整體社會之上，這才是錯誤政策不斷的源頭。 衍伸閱讀＊國土交通省 https://tinyurl.com/365w53k4 首都機能移転の効果 1．東京中心の社会構造の変革 (1) 東京を頂点とする序列意識の打破 當時 jgfreedom 也是熱烈討論參與的版友 不知道 6 年前在當時回文底下最後的結語，您還有沒有印象？ 認為是這一切亂象，最好的註解 「荒謬要合理化其實也可以接受，公道自在人心， 以後全台各地就學雙北圈有各種美麗的錯誤 回頭說推翻歷史的產物代價高，討論沒意義 想必大家也不會說什麼了。」 -- 行動訴求 北部減壓、中央機關南遷中部、立法改革 社群理念 首都機能移轉、政經分離、區域平衡、永續發展 https://www.facebook.com/NCPBTW/ https://www.instagram.com/NCPBTW/ 首都機能移轉計劃 New Capital for Better Taiwan（NCPBT） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.124.8 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1699588516.A.06E.html