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[情報] 桃地計畫CJ13標中路段主體工程公開閱覽

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最新2023-05-21 20:49:00
留言36則留言,10人參與討論
推噓17 ( 17019 )
零. 懶人包 本路段包含中路地下化車站(原國際路站)一座、兩側地下明挖覆蓋隧道工程及一二階 臨時軌配合項目。全長2.92公里,總經費148.9億餘元,預計開工後5年8個月鐵路可切換 下地,整體於開工後7年2天完成。公開閱覽有附帶完整細設圖說,由本日(5/17)至5/22止 ,共6天,請有興趣的板友把握機會下載。 一. CJ13標中路車站路段鐵路地下化工程簡介 1. 業主:交通部鐵道局/北部工程處 2. 範圍:桃地計畫永久軌里程UK57+780~UK60+700,共2920m 3. 設計:中興顧問公司 4. 經費:148億9341萬餘元 5. 期程:總工期2557天(7年又2天),開工後2073天(約5年8月)需達可切換下地 6. 項目:永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎 、新闢道路、管線遷移、鐵路下地後地上物拆除......等 二. 中路車站設計成果 1. 軌道配置 中路車站為新設簡易通勤站,綜規階段TRA檢討路線容量提出新增待避線需求,軟體分 析後決定設於本站。後續詳細考量拆遷徵收面積,設1股於本站海側,作為第二西主正線, 靠2B月台。由於本站有聯鎖區,故採乙簡站模式,配有行控室(2月台)及嚮導員室(1月台) 各一,預留出發反應標(開車燈)開關,同美術館站。 2. 建築配置,如下圖示 https://i.imgur.com/2tqU3yi.png
[情報] 桃地計畫CJ13標中路段主體工程公開閱覽
地面層:設3處出入口,出入口一、二靠山側擴挖區上方,分別在國際路東西兩側,均 為電扶梯*1、樓梯、電梯*1配置;出入口三設於新闢道路與宏昌十三街間之 分隔帶,僅設樓梯及電梯*1。 地下一層:分為隧道開挖區及南(山)側擴挖區。隧道開挖區以機房及付費區為主,旅 客通廊、主要出入口及廁所則設於擴挖區,閘口由擴挖區側向進出付費區, 並非傳統立體化車站垂向進出(亦常見北捷南、東環站體);人行空間寬廣充 足,但未見劃設商業空間,本站亦無土開的規劃。 地下二層:1島1側3股,島式月台寬8m、側式月台寬5m,長度均220m可停EMU900。兩月 台均各以電扶梯*1、電梯*1、樓梯與穿堂層連接。 3. 地面騰空廊帶配置 本標於鐵路下地後,沿現有軌及開挖區廊帶,在車站範圍新闢一條475m長、寬27.5~30 m幹道,每方向各設3m寬1快及4m寬混合車道,並將宏昌十三街調整為西向單行道。 新闢道路僅開闢車站區域段,係配合東側出入口二旁汽機車停車場出入,及西側出入 口一旁臨停接送車輛及公車進出站區接駁聯絡使用,其餘範圍不屬於本工程。 三. 地下隧道工程 1. 用地:預計拆除62棟建物,多為單層鐵皮屋或1、2層磚屋,最慢明年6月交付完成。 2. 結構:以1m連續壁擋土,以傳統順打工法開挖支撐,建築箱型混凝土隧道結構體,全 部皆為單一階段循序做完,無分兩階段施工。 四. 臨時軌 1. CJ13一階:屬於桃地北段(DJ01)整體的1-2階段,包含TK57+580~TK58+070桃園車站南 端三民陸橋東側交叉跨越隧道上方處,及TK59+370~K60+700中路站北至國二南側,佈 設於既有軌山側,以利進行海側連續壁與軌道支承版施工。 2. CJ13二階:屬整體2階段,TK59+370~TK60+505改走海側完成的軌道支承版上方,拆除 一階臨時軌後空出山側空間施作剩餘連續壁、開挖、主體工程。 3. 皮寮、茄苳溪橋:因國二橋下空間狹隘,臨時西正線需再往海側外推繞過橋墩,故於 國二兩端新建兩座下承式簡支鋼U型梁橋跨越河川。此工項拆出,由CJ04標先行辦理 ,本標待國二橋墩地盤改良完成後,負責兩橋之間的路基。 4. 軌道鋪設:CJ13範圍一二階及CJ14二階鋪軌項目皆納入CJ04標後續擴充,本標完成路 基或支承版,交付土建完成面後,再讓CJ04標進場。 五. 特殊工程節點 1. 地下隧道穿越皮寮溪、茄苳溪底 2. 地下隧道穿越國道二號高架橋下方,兩排橋墩緊貼包夾之間進行深開挖,風險高 3. 臨時軌軌道支承版 4. 臨時軌多階段切換撥接 六. 備註 1. 桃地計畫今年主體公告招標順序為CJ13→CJ16(中原)→CJ17(中壢)→CJ12(桃園),沒 意外接下來會陸續進行公開閱覽,但面臨以下問題: (1) 廠商施工、動員能量不足,估計下半年才開始有餘力投標。 (2) 本土缺工,外勞引進申請? (3) 鐵路臨軌施工風險高、介面多,這金額是否有符廠商認為的合理利潤? 2. 桃地計畫核定1047億餘元肯定不夠,CJ18標平鎮段145億餘,本標近149億,還有CJ16 中原及流標數次的CJ11鳳鳴都是長隧道標段,假設這4標經費相當,加總也要近600億 ,土建的「一部分」就接近總預算6成,因此當局打算先將困難、麻煩、有急迫性的 要逕,先標出去,剩下再想辦法。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1684391175.A.0E9.html

36 則留言

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/18/2023 14:30:53

hicker, 1F
樂觀點想 今年下半年招標 若順利標出去的話

hicker, 2F
開工應是明年上半年的事 到時應缺料缺工問題可以舒緩些

ELYC1x, 3F
上個月立委視察A22有談到主體招標問題,今年桃地廉政平台

ELYC1x, 4F
會議紀錄則有公布招標順序,不過公閱和招標是兩回事,猜

ELYC1x, 5F
測雖然現在放出消息,內部還是會等廠商講的下半年才公告

ELYC1x, 6F
招標

hicker, 7F
樂觀看是今年下半年招標 明年上半年開工

hicker, 8F
但也不排除落入流標迴圈的可能 到時就只能等何時標出去了

enternal, 9F
為何桃園到中壢好像都是一島一側的設計?鳳嗚也是?

zx246800tw, 10F
空間不夠

JRhokkaido, 11F
至少還可以待避啦

willy1215, 12F
空間不夠用一島一側是也可以,如果交替設能彌補雙向需

willy1215, 13F

stallings, 14F
沒空間就想辦法生空間,這做下去就是長遠的

stallings, 15F
且無法擴充,北部交通需求極大,做建設實在不應該這樣

stallings, 16F
小家子氣的

willy1215, 17F
能生出空間當然像美術館那樣最好啦

willy1215, 18F
至於那個檢討容量,其實同一批文件也有檢討台南的,但

willy1215, 19F
因為台南站下地後反而新增股道,而且增站數量沒像桃園

willy1215, 20F
,所以容量是提升的

ELYC1x, 21F
拆遷補償或照顧住宅等等成本,s大要贊助嗎?

stallings, 22F
建設要完善到什麼程度取決於政府的眼界

stallings, 23F
可惜我國的政府一向沒有遠見

stallings, 24F
用地受限的話我覺得可以考慮挖兩層

stallings, 25F
反正政府很有錢,呵呵

stallings, 26F
上層一島兩線,下層兩條通過線

stallings, 27F
不過雙層會讓站體變得很長,這我也知道

stallings, 28F
那如果改成這樣?| |[]| |

stallings, 29F
一島四線 (最左、最右是通過線)

stallings, 30F
股道夠,占地也不會太多

buii312535, 31F
可以開闢新道路至茄苳路

Metro123Star, 32F
老實說蓋兩層隧道就能解決的問題 小田急:

Metro123Star, 33F
小田急也透過兩層隧道讓內外線交換

JRhokkaido, 34F
台鐵不太可能蓋成這樣吧

austin0353, 35F
所以待避車盡量停2B月台,但2B也可辦理通過?

zx246800tw, 36F
按規定是可以,若空間允許希望能盡量採用#16道岔