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[閒聊] A23站細部設計與擴建探討
先上圖:
https://i.imgur.com/xlBodH0.jpg
來源:112.03.18參訪活動鐵道局簡報
A23站歷經過配合桃園鐵路地下化的設計變更,詳細如 #1Z2sSI2G(MRT)
前站側第1工區明挖隧道R100彎道、後站側第5工區車站主體皆已進入開挖施工階段,軌道
定線也早已確定,前站穿越臺鐵站房西半邊下方、後站沿健行路道路中心線佈設月台,而
車站主體也已在進行月台層側牆、設備層版施作,並無修改變更的可能性,所以別再認為
機場捷運可以「喬」到健行路東側7-11前的空地處讓綠線進來並行了。
https://i.imgur.com/fOzr4fp.png
A23工區平面圖如上所示:
紫色為機場捷運CM01標連續壁(有先代辦一些與臺鐵共用的部分)、淡紫色為機場線軌道與
月台、天藍色為結構中間牆(支撐臺鐵站體)、藍色為臺鐵站房月台及軌道、綠色為綠線延
伸段預定軌跡、藍灰色為行李車20m預留月台區、橘色為民宅及私有土地。
由上圖可看出,機場線已經做死無轉圜餘地的現狀下,假設綠線要另設一座島式月台並行
進A23,將有以下課題:
1. 綠線走機場線更下層,以疊式配置,雖可確保潛盾通過新街溪底的安全距離,且能站
內上下電扶梯互轉,但機場線底版已完成,不可能具隧挖(魔改)的經濟效益。
2. 綠線走機場線西側(圖下方),並行配置,由於該區為民宅(橘色),需全數徵收拆遷,可
行性低,難以順利推動。
3. 綠線走機場線東側(圖上方),並行配置,雖該區域有長65m、寬25m,但已作為A23站設
備層機房及穿堂層出入口C、廁所、通風井X使用,現已進行結構體施工,隧挖(魔改)不
敷成本,街廓環境狹窄、施工困難。再者,該區南側欲將線形拉回健行路下方時,需穿
越「金總KTV」及中壢區停四立體停車場下方,具一定補償、地改成本及穿越風險。
4. 承2、3,機場線、綠線並列配置,除需塞得下月台,更需有電梯電扶梯樓梯上到穿堂層
的空間,經確認圖說,東側方案就算硬做綠線月台,其上方為機房空間、出入口C、通
風管道,就算不動穿堂、動線改從設備層選月台,也難以再塞旅客動線。
https://i.imgur.com/d3i4poa.png
按版友提供的質詢影片內容理解,市府現今綜規的方向欲將A23站月台延伸,使初期綠線列
車恢復能夠進入中壢火車站,八德、龍岡旅客搭臺鐵就不需在GE05站轉乘。以下自長月台
概念發展,配合上圖探討、推論可能的設計手法。
A23站月台層空間配置為:
臺鐵重疊區(第3工區)-14m機房-20m行李車預留月台-80m旅客月台-28.8m機房-端牆,
其中南側28.8m機房含司機員廁所、逃生梯,端牆預留可敲除式牆版供綠線銜接。
若機場線仍需保留直達車進中壢,則綠線月台需配合列車長度延伸40m+緩衝距離5~10m;若
不考慮直達車,則可利用該20m分做緩衝距離+部分綠線空間,減少擴建長度。
方案一:向南延伸(站體較現在擴增至少40m,A23南端牆距新街溪左岸59m無問題)
1A:向南配合預定線線形曲線延長,雖可避免徵收或穿越民宅,但綠線停靠區最南側
有一小段曲率R250<底限R1000,不符規範。
1B:向南直線延長,月台站體明挖區僅約20~30m範圍可避開民宅,10m左右站體延長部
及下行線(上面那條)隧道將穿越民宅下方,另需考慮緩和曲線長度,謹慎定線;
上行線則無問題。
方案二:向北延伸(站體較現在擴增0~20m)
2A:向北延伸40m,雖可不必延長站體,將部分機房(行李貨梯、釋壓通道、泵浦室)挪
至第三工區臺鐵下方無用空間,然該區有承重牆、上方即為臺鐵月台層,需注意
空間幾何、通風道上層配置及貨梯佔用旅客區域寬度產生逃生瓶頸議題。
2B:同時向南、北各延約20m,北側機房約6m位於臺鐵下方、南側20m延伸部均為機房
非公共區不受曲率限制,綠線隧道可減少甚至避開民宅穿越,且A23擴建部僅20m
左右長,擴增規模較小。
就縱斷面部分稍微討論一下:
為配合桃地計畫,機場線軌面高程(T/R)已較原高架時期降低5.7m穿越臺鐵下方,多出
的淨高使A23由原地下二層多一層設備層為地下三層,A23底版順勢降挖至EL-114.89,為地
面(GL)下約21m。新街溪已經整治為人工斷面,初判河床深度不會超過10m,假設綠線隧道
頂為120.89m(高6m),離河床仍至少有5m之差,不會有衝突。深度不足1D可以水平地改、鏡
面向前灌漿強化地層,或採管冪工法(工作井明挖交通衝擊較大)、新奧(隧挖)工法通過。
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