Re: [電車] 我覺得n7會大中

首先，充電的問題是所有電車車主以及潛在車主面臨的問題， 或者可以說有這類問題的都不是電車的目標客戶， 至於內裝問題就更不是問題， 便宜治百病嘛， 99.9萬現在能買到什麼中型休旅車？ 事實上只要把條件設定在： 百萬內中型休旅、level2、家裡能裝充電樁、95%單日行程350km內， 那N7幾乎可以沒有太大阻力地拿下不少市場， 至於你說的美感那些， 在這個價位的車上幾乎也都沒看到， 軟體的問題更不需要納進來考慮， 反正百萬內的車幾乎沒有或更爛， 有的連無線carplay都沒有， 更何況現在市場上百萬內二手特斯拉你只買得到2019～2020高里程Model 3 SR+， 實際續航力根本與N7差不多甚至因為電池衰退而更差， 考量保固、車子年份、空間等問題， 對一個預算百萬上下願意考慮BEV的潛在買家來說， N7的吸引力絕對大於百萬上下二手Model 3， 再來也可以看看市場上其他競品， 連Kick epower都要破百萬了， Fit HEV也要8X， 實在不認為N7銷售量會不好。 ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言： : 這台車最大的問題是，市場定位我有點看不太懂 : 簡單來說，BEV在目前階段要方便，家裡或公司停車場要有充電樁 : 假如只是單純用快充或公有慢充，使用上並沒有太多優勢 : 甚至比起Hybrid或傳統油車還麻煩上不少 : 家裡能裝充電樁的就大概兩個族群 : 1. 新大樓 : 2. 有停車位的透天 : (舊大樓可能也有，但我看多數舊大樓新設都非常辛苦且費用不低，進展非常緩慢) : 那這兩個族群，通常經濟也都有些水準 : 我想大部分應該是不用特別去遷就那百萬出頭的價差跑去買N7面對那些缺點 : 悽慘的內裝、未知的後勤、可能極為普通的駕駛感受 : 雖然BEV沒有傳統燃油引擎那麼多零件需要保養維護 : 但軟體這種東西，台灣多數產業其實沒好過，UI/UX美感和設計也都不行 : 而過去納智傑的華創車電也沒什麼輝煌紀錄 : 回到TA，所以N7要鎖定的是 : 1. 家裡可以有充電樁，但預算較低的客群 : 2. 想體驗BEV，但預算有限的客群(家裡也沒充電樁) : 3. 裕隆納智傑粉 : 以一來說，這價格加一點可以買到SR的model 3二手 : 除非空間有極大需求，不然我看不出來二手model 3哪裡輸N7 : 第二點，很有可能會被不方便所打敗 : 60kWh電池、車重目前未知但我估計大概兩噸上下 (Y都接近兩噸了) : 除非納智傑有超越Tesla的車體鑄造技術 : LFP可以充到100%，但納智傑能耗大概頂多5km/kWh : 假設20%就會想要去充電，意思是250km就要去充一次 : 方便度真的是有點悽慘 : 第三點就算了，我是不知道有多少納粉 : 這些條件組合起來，我不覺得TA會有多少 : 多數有經濟實力的市場已經被Tesla吃光光 : 少數被BMW拿走，Volvo好像也交不少 : 剩下預算不足想花在刀口上的 : 可以選已經證實是成熟產品的Tesla二手貨 : Tesla至少就算是二手兩三年舊車續航大概依然屌打60kWh電池 : 我覺得N7要爆賣，還真的有點困難阿 : ※ 引述《elite9q ()》之銘言： : : 電動車真的妥善率不是大問題 : : 結構簡單，隨便妥善率都能屌打油車 : : 又不用保養 : : 我看N7也是該有的都有了 : : 比model y便宜一大截，不是一點而已 : : 你說組裝品質 : : tesla組裝品質有很好嗎? : : 頂多我覺得比較失望的點是 : : 納智傑應該要積極地搞自己的快充 : : 不是依賴第三方所謂的聯盟 : : 納智傑是在地企業，自己的快充弄好 : : 專屬於納智傑車主的快充，不讓其他品牌充 : : 讓納智傑的車主充電比其他品牌方便，不用排隊 : : 這點的尊榮感會比其他更重要 : : 如果能做到，賣翻也是剛好而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.43.76 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1697276281.A.3A2.html