[討論] 政院公開台中藍線綜規－採雙營運模式

如題，臉書上的台中城粉專： 行政院前瞻計畫網站近日將中捷藍線《綜合規劃報告書》上網公開，其中也列出該線營運 模式的規劃，可分為《全程車》行駛B1至B20站、《區間車》行駛B9至B20站兩種模式，營 運班距各6分一班車，列車需求數共28列（營運25列、備用3列），因此在重疊營運區間的 最密班距可到3分一班車，另外站間最大運量則落在B13至B14站間 https://imgur.com/Mbki11W Source：https://reurl.cc/or6MNg ====== 區間車：帝國糖廠 <-> 東海別墅 全程車：帝國糖廠 <-> 台中港 雙營運模式，台中市區路段會 3 分鐘一班 另外，大家比較關注的沙鹿車站轉乘 在核定的報告書中也有詳細的說明： https://imgur.com/JPJeSuT 三、藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站轉乘整合構想 「可行性研究」原方案設站於臺鐵沙鹿車站西側停車場用地，距離沙鹿車 站較近(約 265m)，但綜合考量原方案地下段用地取得、大甲斷層等問題(詳 5.1.4 節)，並為強化捷運車站直接服務沙鹿市區民眾，「綜合規劃」改道臺灣大道後 設置 B4 站、B5 站。B4 站南側出入口距離沙鹿車站現址約 450m，轉乘步行時 間約需 10 分鐘，後續考量臺鐵有無高架化情境，加強兩鐵轉乘改善策略。 (一) 臺鐵未高架化時：開闢聯外道路及接駁運輸系統 1. 開闢永寧路向北延伸之都市計畫道路及臺鐵橋下道路 改善捷運藍線 B4 站與現況臺鐵沙鹿車站間之道路系統，開闢永寧路往北 延伸之都市計畫道路(詳圖 7.3.4-7)，路寬 20m，兩側各有一 10m 寬綠地， 可規劃提供良好的車行與步行動線。 2. 開設接駁公車、設置公共自行車站點 配合前項道路新闢，開設接駁公車及設置公共自行車站點，以服務捷運藍 線與沙鹿車站轉乘旅客，減少步行距離及轉乘時間。其轉乘動線為： 藍線 B4 站與臺鐵沙鹿車站之間利用永寧路北延都市計畫道路往返 藍線 B4 站→永寧路北延都市計畫道路→新站路→新站三路→永寧路 →永寧路北延都市計畫道路 (二) 臺鐵高架化後：沙鹿車站月台北移並設置立體人行空橋 1. 配合「大臺中山海環線計畫」(可行性研究階段)，持續與交通部、鐵道局、 臺鐵局討論沙鹿車站高架化出入口位置。依圖 7.3.4-7，臺鐵高架化時利用 現有鐵路用地或西側 10m 寬綠帶落墩，並利用臺鐵管有土地之車站用地 及北側住宅區，北移沙鹿車站高架月台。 2. 高架沙鹿車站配合設置多出入口，北出入口可大幅拉近捷運藍線 B4 站與 沙鹿高架車站距離至 220～260m，有效減少兩鐵轉乘距離；南出入口位置 同現況沙鹿車站，可保有原本旅客使用習慣，維持直接進出沙鹿市區中正 街動線。 3. 捷運藍線、臺鐵沙鹿車站均採高架型式，評估兩鐵間採高架立體人行空橋 連通轉乘之可行性，串連捷運藍線 B4 站南出入口及沙鹿高架車站北出入 口，轉乘旅客無須上下樓至地面層，可再減少垂直步行距離及轉乘時間。 4. 配合鐵路高架化，評估利用橋下40m空間(鐵路用地20m+兩側綠地各10m) 開闢鐵路橋下道路或行人通道，提供更便捷舒適的聯外運輸動線。 Source：https://reurl.cc/VNgbpb -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.21.91 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1709362703.A.A6E.html