Re: [分享] 鐵路與二次大戰

除了難免失誤也生產不多的C54外,之後大量生產上千輛(戰時數百輛) 的D51(現在台灣也有一輛偶爾跑來跑去)更是把幾大錯誤都湊齊了 1.除了少數特殊場合外,蒸汽機車越前面的驅動輪要盡量多扛重量,越往後越輕 (如同曳引機拉東西或機車飆車,前面會抬起來) https://i.imgur.com/zXptFci.jpg單位為噸,上一代的D50還算中規中矩,到D51反而搞到和一般原則完全相反 時時變成軌道打磨機 後來除在車上設法挪動設備外,還多堆了各種死重補救 (浪費材料,增加車體受力,增加軌道受力...) 2.1930年代把火室往前延伸,減少煙管長度的設計已經相當普及 (圖上半:增加燃燒氣體在鍋爐內滯留時間 例如戰前國民政府初步設計,在英訂造的粵漢鐵路600型就有類似設計 https://i.imgur.com/JFZFGQ9.png ) https://i.imgur.com/69PtdTK.pnghttps://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-113.pdf 好處: a.大出力時明顯提高鍋爐效率 b.避免火焰直接燒到/還在燒的煤粉直接撞到鍋爐管和固定板,增加壽命 c.溫差很大,遠比管子能傳熱 d.可以稍微改善重量分布 但戰前和戰時生產的D51幾乎還是傳統設計,等同邊開邊把10%煤碳丟在路邊 3.排蒸氣流路非常不順 https://i.imgur.com/2cdl3Nf.pnghttps://i.imgur.com/C2WL4Ut.pnghttps://dlisv03.media.osaka-cu.ac.jp/contents/osakacu/kiyo/111C0000001-114.pdf 官方說法是為了避免低速時排氣不連續, 但比較他國實績(速度稍增就幾乎沒有差別),幾乎可說是因小失大 (排氣背壓增加,通風力又減弱) 同期他國則各個設法讓排氣順暢,好減少排氣背壓/把一部分蒸氣拿去加熱給水 兩個煙囪:(法/英/美) https://en.wikipedia.org/wiki/Double_chimney 高效率的排氣文式管(法/英) https://en.wikipedia.org/wiki/Kylchap 把一個大洞換成五個小洞,讓蒸汽更能和廢棄攪拌排出 (英國南部) https://en.wikipedia.org/wiki/Lema%C3%AEtre_exhaust 4.作為戰時大量生產設計,行車速度速度(max 85)取向明顯不合理 當時絕大多數日本貨物列車最高時速不到65(實際上拉客車到80也上不去了), 把設計速度取更低的話可以用更小/更密的車輪和更合理的重量分布 (上一個輩分的的9600能爬,D51卻爬不上去的話, 戰時要量產的應該是大出力9600而不是D51) 這些明顯浪費和鋼材品質幾乎無關, 已經缺少資源還任憑發生可以說讓人懷疑是不是有人在搞破壞