Re: [問題] 油電車省油不是因為可以短距離純電嗎？

※ 引述《z1120123 (dogisgood)》之銘言： : 如題 小弟對油電車涉略不深 : 最近因為想換車有在稍微看板上的文章 : 看到很多人說油電高速沒比較省 : 老實說我沒擁有過油電車，天真也以為油電車省油主要是起步速度用引擎帶起來後 : 輕含油門維持速度可以用電行駛 : 遇到前方紅燈放油門及踩煞車都會做動能回收替大電池充電 : 所以油電車優勢才在市區 對, 但是這個優勢是跟油車比不是跟跑高速的油電車比。 : 但這兩天跟朋友出去玩，他開2018的prius 應該是4代？ : 車子滿載兩男兩女，從新竹市區出發，跟車外線105 : 走國一一直到中正大學，熄火前我看車子油耗是3.5L/100KM : 換算下來大概一公升跑28km : 好像跟很多人說的油電車高速不省油有很大的落差？ : 不過這中間其實我都有注意車子儀表板的大電池狀況 : 幾乎都是六格的狀態 : 朋友說他也不懂到底為什麼省油 : 他說跑高速很少會有純電行駛的情況 : 引擎幾乎都是啟動的狀態 因為跑高速很少減速回收動能到電池，只能用引擎提供動力而且動能轉換也比較有效率。 : 而且他還說純跑市區油耗大概4.0～4.5而已 : 反而高速更省油？ 市區: 動能在 引擎-發電機-電池-馬達-輪胎 之間跑來跑去, 流失的多 高速: 動能幾乎都是引擎到輪胎, 相較流失的少 幾乎所有油電車省油的基本功 A1. 減速時將動能回收到電池，前進的時候再拿出來用。 油車減速只會將動能變成碟盤的熱能然後消失。 A2. 用電機帶動冷氣壓縮機，比油車引擎燒油帶動壓縮機省油非常多。 Toyota油電車能在下面幾個地方達到燃油效益 B1. 引擎達到市售車頂尖的熱效率40%~41% B2. 透過eCVT變速系統讓引擎維持在最佳效能區間運作 B3. eCVT變速系統是齒輪接合，相較AT/CVT有更少的動力流失 Toyota Prius能夠省油的地方 C1. 前段班的低風阻0.24Cd C2. 比較窄的節能胎 C3. 優異的車體設計(輕, 高安規 NCAP 5星/IIHS TSP/TSP+) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.178.135 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1706023869.A.568.html