Re: [電車] 台電推專設一戶EMS系統

剛好幫家裡社區搞定停車位充電樁申請與安裝全部的流程， 以下是跟工程技師、台電業務人員跟台電竣工會勘人員討論 的心得 住戶自有車位安裝充電樁目前有兩種模式 1. 利用住戶自有電表表後拉線至住戶車位設置充電樁 2. 增設專用電表並配合EMS拉線至住戶車位設置充電樁 第1種方式用住戶自己家用電，完成安裝後充電收費就不關 社區的事; 第2種透過軟體管控系統跟使用者收取電費，因為 專用電表是以社區名義設置，社區要制定電費收取標準 工程費用有幾種 1. 集中式走線槽、分電盤等基礎硬體建置費用 2. 線槽或分電盤到自有車位佈線設樁的費用 3. EMS系統與金流收費管控系統費用 4. 台電用電設備變更甚至電表表後電流容量開關擴大申請 5. 專設電表費用 不管哪一種方法，都最好建置集中線槽，也需要線槽到自家車 位這段佈線設樁費用。 EMS除了需要系統費用外，也需要另設分電盤與專設電表費用。 表後理論上需要台電用電設備變更申請報竣的代辦費用，甚至表 後電流容量開關擴大(例如原本50A變更成75A)的費用。 EMS系統廠商給的報價大概一組二十萬上下，一般視停車場樓層 數或大小而可能不只需要一組。一般集中式線槽跟分電盤整體硬 體的費用其實比EMS貴。很多案例一兩百萬以上的裝置費用，其 實除了EMS外，主要貴在硬體。這一塊費用一般來說叫委員會或 者社區出，其實很難通過，很多做法是登記用戶先掏錢建制，後 面需要安裝的人再付錢平攤加入。 就算採取表後，其實也需要集中線槽的建置成本，可能只少了提體 分攤的EMS系統跟分電盤費用。不過，另外每一戶需要另付台電用 電設備變更費用，電錶容量比較小的需要申請擴大容量開關，還有 從表後拉線比較長的線材材料跟施工費用。 當然偷雞的做法是不跟台電報竣增設充電樁用電設備變更，台電目 前雖然有規定要用電戶報竣工，但其實沒有罰則。另外，也可以冒 著比較大自家跳電的風險用原本容量比較小的電表表後容量開關， 所以這一塊看社區跟自己家怎麼評估與要求。 EMS系統難就難在很多費用要不然就是登記戶分攤並取得社區同意 安裝，要不然就是社區先出然後用社區名義安裝，這個要達成一致 意見比較麻煩。 表後除了看社區要不要統一裝線槽外，很多費用回歸到申請人自己 負擔，如果社區比較不要求的，後面很多費用甚至可以忽略。 至於兩者對於社區整體用電的影響個人認為現在沒有太大差別，社 區的電動車數量有限，而且通常不會剛好一起同時間充電，因此不 管EMS分配還是通過自家表後都不是太大問題。不論是EMS只能分 配每台車少少電流，還是表後用電量超出社區配電室的既有台電設 備容量，基本上都不太會在電動車佔比這麼小的時候發生。 EMS優點是可以再多台車充電時再一定容量下分配每台車適當電流， 但是表後也可以透過表後充電樁分線的breaker容量，與充電樁本身 充電設定來控制，例如真的有用電壓力，社區可以要求表後的充電樁 breaker從常見的40A降低至30A甚至20A，然後充電樁本身設定電 流上限從常見的32A降低到20A以下 一般大樓住戶跟台電之間的權責分界點是在住家電表前，也就是整個 配電室設備都是台電負責的範圍。即使採取表後，如果依規定跟台電 送審獲得同意，就算最後超出現有設備容量上限，台電還是有義務要 負責去增加設備容量，唯一的限制就是大樓本身配電室的空間夠不夠 新增。所以不用去煩惱採取表後的話，跳電誰負責。都是台電負責。 因此比較嚴謹的管委會，通常還是會要求要取得台電報備核准。 其實安裝商跟工程技師很多也不跟我們強推EMS系統，我甚至追問可 不可以安裝EMS，還被對方勸說不要用。台電相關人員其實也很為難， 他們其實知道推EMS的成本跟阻力在哪裡，但是大家也都知道用EMS 其實就是間接在幫台電省成本，因為他們不用花錢幫你們社區擴增配 電設備，其實推EMS不是台電怕缺電的關係。 以上大致說明 -- Sent from nPTT on my iPad Pro 11-inch (3rd generation) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.84.170 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1682509866.A.CF6.html